Внедрение в эксплуатацию водотопливной эмульсии для дизельных двигателей
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
правлений развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК), определенных Энергетической стратегией России на период до 2020 года, с позиций прогноза по обеспечению перспективных потребностей железнодорожного транспорта энергетическими ресурсами показывает следующее:
наиболее устойчивым энергоносителем, как по объемам, так и по росту выработки на ближайшую и отдаленную перспективу является электрическая энергия;
объемы производства жидкого топлива разных видов на основе нефти вплоть до 2020 г. не превысят уровня кризисного периода 1995 - 1997 гг., причем к концу прогнозируемого периода возможно снижение их выработки вследствие постепенного истощения природных запасов;
наиболее доступным энергоносителем, способным в принципе заменить дизельное топливо, является сжатый и сжиженный природный газ, объемы производства которого в прогнозируемый период имеют удовлетворительную динамику;
основой энергетической политики государства на прогнозируемый период является переход с энергорасточительного на энергосберегающий путь развития во всех сферах энергопотребления;
Анализ основных каналов формирования потерь энергоресурсов по всем техническим средствам и технологиям железнодорожного транспорта позволил выбрать основные технические решения по повышению энергетической эффективности и энергосбережению, как на ближайший период, так и на перспективу до 2020 года.
На первом этапе должны быть осуществлены наиболее эффективные энергосберегающие мероприятия, уже разработанные и освоенные в отрасли или промышленности страны, причем именно те из них, для реализации которых требуются минимальные затраты, а именно в области тяги поездов:
создание энергетически эффективного подвижного состава нового поколения на основе достижений научно-технического прогресса;
модернизация эксплуатируемого парка тягового подвижного состава;
внедрение ресурсосберегающих технических средств и технологий.
В более отдаленной перспективе предусматривается широкое применение высокоэффективных нетрадиционных технических средств и технологий:
повышение напряжения передачи энергии к поездам электрифицированных железных дорог;
разработка, испытания и внедрения различных способов снижения количества расходуемого дизельного топлива;
использование высокотемпературной сверхпроводимости в локомотивной и стационарной энергетике (трансформаторы, реакторы, привод и т. д.);
широкое применение энергоемких накопителей энергии в основных технологических процессах энергопотребления и генерации энергии, включая и тепловую;
переход на безмасляное и бездуговое коммутационное электрооборудование;
применение в пассажирских вагонах, стационарных зданиях, сооружениях и коммуникациях теплоизоляционных материалов нового класса;
широкое внедрение тепловых насосов, топливных элементов, электрохимических генераторов, водородной энергетики, биогазогенераторных установок утилизации отходов жизнедеятельности транспорта;
использование в доступных размерах ветровой, солнечной и геотермальной энергии для нужд автономных потребителей железных дорог.
На первых этапах Энергетической стратегии ОАО РЖД на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года можно добиться радикального снижения расхода дорогостоящего дизельного топлива путем разработки и внедрения комплекса мероприятий, позволяющих снизить количество потребляемого топлива.
В данном дипломном проекте исследованы вопросы по внедрению в эксплуатацию водотопливной эмульсии для дизельных двигателей.
1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧНОСТИ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ В ЛЭУ
.1 Водомазутные эмульсии
В настоящее время актуальны задачи энергосбережения и экологической безопасности при работе энергетических топливных установок. Одним из современных направлений для решения этих задач является применение топливных эмульсий: вода - мазут, вода - дизельное топливо, вода - бензин, вода - мазут - угольная пыль.
В высоковязких мазутах наблюдается повышенное содержание воды в виде отдельных местных скоплений, обусловленное процессами перевозки, перекачки, хранения и подогрева топлива. Использование в качестве топлива специально приготовленных водомазутных эмульсий является одним из эффективных методов, позволяющих устранить негативные последствия этого явления. Содержание воды в топочном мазуте во многих случаях существенно превышает предельно допустимые значения (вместо 1,5% по норме обводненность доходит до 12-16%, а в отдельных случаях - до 20 - 35%). Из-за того, что плотности мазута и воды мало отличаются, вода не оседает на дне емкости, а располагается неравномерно слоями в массе топлива. Это приводит к срыву факела и затуханию форсунок, а иногда вообще не удается зажечь форсунку. Попытки вторичного пуска сопровождаются сильными хлопками и разрушением топок вследствие накопления в них горючих газов. Согласно нормативным документам водность подаваемого на сжигание мазута не должна превышать 0,3%-1%. В традиционном плане подготовка мазута к сжиганию сводится в основном к двум операциям: обезвоживанию и нагреву.
Мероприятия по осушению мазута испарением воды энергоемки и ведут к потере летучих компонентов топлива. Обезвоживание выполняется в основном путем отстаивания. Разделение фаз мазут-вода в накопителях-отстойниках тре