Влияние международных отношений на развитие гражданской авиации СССР
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
этого ее платили лишь авиаперевозчики, самолетам которых требовалась дозаправка в Москве. Теперь же плата бралась со всех авиакомпаний вне зависимости от того, совершают ли они промежуточную посадку или нет. Правовым обоснованием для нововведения было положение чикагской Конвенции о гражданской авиации, по которому каждая страна имеет право на принудительную таможенную посадку самолета, пролетающего над ее территорией. Плата сделалась своего рода индульгенцией от этих принудительных посадок.
Тем временем, в ЦУ МВС пришёл новый самолёт - Ил-86. Это был самый большой лайнер из всех, что производился в СССР. Он мог перевозить 300 пассажиров на расстояние до 5000 километров. В 1984 году он начал выполнять рейсы по новой трассе, скорректированной с учётом моратория. Из-за невозможности прямого перелёта из Шеннона в Гавану по причине слишком маленькой дальности полёта был заключён контракт о создании топливной базы в аэропорту Гандер в Канаду. В том же году аэрофлотовцами был впервые покорён экватор (на рейсе Москва - Триполи - Луанда).
В марте 1985 года Генеральным Секретарём ЦК КПСС был избран Михаил Сергеевич Горбачёв. Благодаря новому политическому курсу - Перестройке - в отношениях в США наступила долгожданная оттепель. В марте 1986 года мораторий на полёты был снят. Была существенно расширена география полётов. В результате, число стран, в которые летал Аэрофлот, приблизилось к 100.
К концу 80-ых гг. Аэрофлот перевозил ежегодно более 130 миллионов пассажиров, около 3 тысяч тонн грузов и свыше 400 тысяч тонн почты. На долю воздушного транспорта приходилось до 20% общего пассажирооборота СССР, а на дальних магистралях (4 тысяч км и более) - свыше 80%. Однако, в это время уже начался закат Советского Союза, а вместе с ним и Главной Авиакомпании СССР.
В 1990 году Аэрофлот подвёргся новой реструктуризации, благодаря которой региональные управления гражданской авиации получили автономию. 5 ноября 1991 года у Аэрофлота появился первый коммерческий конкурент - Трансаэро. Из-за разрухи в экономике финансирование компании государством стало нестабильным. Этим и воспользовались УГА. В результате, в 1992 году крупнейшая в истории авиакомпания распалась на более чем 300 авиакомпаний, самые маленькие из которых обанкротились через полгода, приковав к земле новые самолёты, строительство которых были оплачено уже несуществовавшим Министерством ГА. Оборот этих предприятий был настолько мал, что в первые годы принадлежащие им самолёты летали в ливрее Аэрофлота. Само же название и бренд Аэрофлот за собой сохранил Шереметьевский авиаотряд. В это же время компания получила новые самолёты Ил-96, которые в 1993 году начали летать по маршруту Москва - Нью-Йорк. Но даже этот факт не мог кардинально изменить финансовую ситуацию. В результате, было принято решение о приватизации компании и преобразования её в акционерное общество, что и произошло в 1994 году. Но это была уже совсем другая история.
Заключение
Прошло 20 лет с того момента, как чётко налаженная организация крупнейшего в мире авиаперевозчика канула в Лету. Наша страна потеряла не только главную авиакомпанию, но и один из символов незыблемости Советской державы. Всё, что планировалось и созидалось на протяжении многих десятилетий, было безвозвратно утрачено.
Сейчас Россия вступает в новую фазу своей истории. У нас появилась возможность вернуть позиции, утраченные после 1991 года. Конечно, в наше время процесс тотальной глобализации стал неотвратимым. Но это не говорит о том, что мы должны работать за счёт западных идей.
В советские годы Аэрофлот был олицетворением всей гражданской авиации СССР, своеобразной визитной карточкой Советского Союза. Сейчас, увы, этого нет. Но начали появляться зачатки для возрождения авиационной империи. Строятся новые типы самолётов, разрабатываются новые авиастроительные технологии. Я надеюсь, что в скором будущем россиянам удастся построить такой гражданский авиационный флот, который станет гордостью страны. А в мировом небе российские самолёты должны занять эшелоны, достойные нашей великой державы.
Список литературы
Аэрофлот от А до Я, С. Попова, 1986
Гражданская авиация России. 80 лет, Воздушный транспорт, 2004
Аэропорты России в настоящем и будущем, Воздушный транспорт, 2006
XX век. Гражданская авиация в лицах, Воздушный транспорт, 2006
Энциклопедия авиации, Р. Джексон, АСТ, 2012