Влияние железнодорожного транспорта на экономические и культурные показатели жизнедеятельности государства
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ригородном следовании
В настоящее время, в России , наметилась устойчивая тенденция к увеличению пассажирооборота всех видов транспорта. Показатели пассажирооборота представлены в таблице: в дальнем следовании, в пригородном сообщении. Прогнозируется пассажирооборот в 2010 году - 186,5 млрд. пасс-км, в 2015 году - 197,7, 2030 году - 231,3. см. таблицу 8.
Для достижения этих показателей к 2030 году необходимо построить 22,3 тыс. километров новых железнодорожных линий:
стратегические (ориентировочная протяженность - 6079 км);
социально-значимые (ориентировочная протяженность - 2032 км);
грузообразующие (ориентировочная протяженность - 5120 км);
технологические (ориентировочная протяженность - 6674 км);
высокоскоростные (ориентировочная протяженность - 2399 км).
По оценкам экспертов, в 2009 году на рынке железнодорожных перевозок ожидается появление нового вида транспортно-логистических услуг - управления вагонным парком, находящимся в собственности структур, для которых транспортный бизнес не является профильным видом деятельности [24].
Парк грузовых вагонов является ключевой подсистемой железнодорожного транспорта, от того насколько грамотно организован процесс мониторинга состояния, эксплуатации и управления парком грузовых вагонов зависит не только сохранение конкурентных преимуществ транспортных компаний рынке железнодорожных перевозок, но в том числе и благополучие экономики государства.
В связи с этим одной из важнейших задач, стоящих перед субъектами рынка железнодорожных перевозок грузов, является разработка новых подходов к системному обобщенному перспективному планированию грузового вагонного парка, соответствующего потребности экономики в перевозках, как по качеству, так и по количеству.
Реализация Программы обновления парка подвижного состава ОАО "РЖД" должна предусматривать три этапа см.таблицу 10.
Таблица 9. Наличие подвижного состава железнодорожного транспорта общего пользования
Наличие рабочего парка вагонов, тыс.:20022003200420052006200720082008 к 2002г в %Грузовых1737401817701817701821351821351868802023761,36Пассажирских73367300759281038432850594061,64
Общее сравнение эксплуатируемых на российском железнодорожном транспорте технических средств показывает существенное отставание их по ключевым характеристикам от зарубежных аналогов. В связи с этим реализация задачи технического паритета с ведущими странами мира в области железнодорожного машиностроения предусматривает необходимость инновационного прорыва в отечественном машиностроительном комплексе [12].
Таблица 10. Программа обновления подвижного состава ОАО "РЖД"
№ этапаПрограмма обновления подвижного состава ОАО "РЖД"1 этапНаращивание производства серийно выпускаемого подвижного состава, разработка и изготовление опытных образцов, проведение испытаний нового подвижного состава переходного периода.2 этапСоздание новых производственных мощностей, реконструкция действующих производств, организация серийного выпуска нового подвижного состава переходного периода, разработка и изготовление опытных образцов, проведение испытаний подвижного состава нового поколения, в т.ч. локомотивов и электропоездов, грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой.3 этапОсвоение серийного производства подвижного состава нового поколения, внедрение новых технологий их обслуживания и ремонта, создание конкурентоспособного рынка предприятий по производству подвижного состава, их узлов и комплектующих
Следует отметить, что именно железнодорожная отрасль является катализатором роста и крупнейшим потребителем продукции целого комплекса высокотехнологичных производств. Далее представлены планируемые объемы приобретения подвижного состава ООО "РЖД". см.таблицу 11.
Таблица 11. Планируемые объемы приобретения подвижного состава ОАО "РЖД" на период с 2009 по 2030 гг.
Тип паркаУсловных единицЛокомотивы23 397Вагоны электропоездов24 450Грузовые вагоны996 000Пассажирские вагоны29 558
В 2008 году к числу первоочередных задач структурных преобразований в области железнодорожного транспорта было отнесено:
обновление и модернизацию основных фондов железнодорожного транспорта;
развитие конкуренции на рынке услуг железнодорожного транспорта;
совершенствование нормативно-правовых основ функционирования железнодорожного транспорта, создание надлежащих правовых механизмов развития железнодорожного транспорта;
совершенствование государственного тарифного регулирования, направленного на стимулирование развития рыночных механизмов в сфере железнодорожного транспорта, повышение глобальной конкурентоспособности Российских железных дорог, повышения эффективности перевозок.
Железнодорожный транспорт России в течение своей 170-летней истории является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике и укреплении Российского государства.
Российские железные дороги, играют ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов
Для ускорения экономического роста страны железнодорожный транспорт должен получить опережающее динамичное развитие в части расширения железнодорожной сети, модернизации существующей материально-технической базы и качественного повышения транспортной обеспеченн?/p>