Влияние железнодорожного транспорта на экономические и культурные показатели жизнедеятельности государства
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
а около 105 млрд. руб.
В апреле 2007 года начал работу новый филиал ОАО "РЖД" - Дирекция железнодорожных вокзалов. Осуществляется работа по выводу на рынок вагоноремонтных депо, перечень которых утвержден советом директоров ОАО "РЖД" [22].
В ближайших планах - создание дочернего общества в сфере строительства и капитального ремонта пассажирских вагонов, трех дочерних обществ в сфере ремонта локомотивов и производства запасных частей для них. Дочерних обществ на базе имущества промышленных предприятий путевого комплекса, несколько совместных предприятий с зарубежными партнерами по оказанию логистических услуг.
В конце 2008 - начале 2009 года создана Федеральная пассажирская компания, которая, должна стать дочерним обществом ОАО "РЖД".
В целях увеличения инвестиционных возможностей железнодорожной отрасли в скором времени начнется активная продажа пакетов акций дочерних компаний ОАО "РЖД". Это позволит привлечь дополнительные инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава, повышение эффективности деятельности дочерних обществ за счет участия в управлении миноритарных акционеров, которые помогут организовать экономическую жизнь дочерних обществ ОАО "РЖД" на основе рыночных механизмов [26].
Компания совместно с министерствами и ведомствами также продолжает работу по приведению к современным нормам законодательной базы, регулирующей деятельность железнодорожного транспорта. Часть этих нормативов были разработаны и приняты на первых этапах реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной еще в 2001 году. В первую очередь это Федеральные законы "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта".
Сейчас многие из этих актов требуют приведения в соответствие с изменившимися условиями рынка, и над этим ОАО "РЖД" активно работает совместно с Минтрансом России [34].
Для достижения целей реформирования железнодорожного транспорта предстоит разработать и принять большое количество нормативных актов в сфере регулирования деятельности участников рынка и управления имущественным комплексом ОАО "РЖД", принять прейскуранты на перевозку грузов и пассажиров в новой редакции [11].
В вопросах реформирования железнодорожной отрасли достигнуты важные результаты. Созданы условия для развития конкуренции в самых различных сферах рынка железнодорожных транспортных услуг, активно развивается рынок оперирования грузовыми вагонами. Важным этапом реформы стало одобрение целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг, которая достаточно полно описывает изменения, которые должны происходить в этой сфере до 210 года.
Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны (с учетом трубопроводного транспорта) возросла в 2008 году на 1,2% и составила 43%. В 2008 году, по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всех видов транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил порядка 8365,4 млн. т. [19].
Определены пять основных целей, определяющих дальнейшее развитие железнодорожного транспорта:
. развитие современной, эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, снижение транспортных издержек в экономике.
. повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения.
. повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны.
. повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.
. улучшение инвестиционного климата и развития рыночных отношений в транспортном комплексе.
Разработанная "Стратегическая программа до 2010 года и основные направления развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года" (одобрена решением правления ОАО "РЖД" 27 июля 2006 года) является внутрикорпоративным документом и не охватывает всех проблем отрасли в целом. Кроме того, горизонт планирования в этом документе ограничен 2015 годом [21].
Генеральная схема развития разработана с учетом прогнозов социально-экономического развития Российской Федерации, отраслей экономики и регионов до 2015 года и на перспективу до 2030 года.
Основной задачей указанной Генеральной схемы является безусловное обеспечение потребностей российской экономики и населения в перевозках.
В перспективе предполагается усиление инновационной компоненты экономического роста, обусловленное реализацией институциональных преобразований, национальных проектов и долгосрочных стратегий развития ключевых секторов экономики, обеспечивающие среднегодовые темпы роста ВВП на уровне 6-7 процентов [33].
При указанных темпах развития экономики страны грузовые перевозки составят: см. таблицу 7.
Таблица 7. Планируемые грузовые перевозки
Грузооборотгодмлрд. ткм201024382015292520303350
Грузооборот железнодорожного транспорта в представленной таблице растёт, так в 2010 году составил 2438 млрд. ткм., 2015году- 2925 млрд. ткм., 2030 году - 3350 млрд. ткм.
Таблица 8. Показатели пассажирооборота
Пассажирооборотгодмлрд. пасс-км2010 в том числе: 186,5 130,7 в дальнем следовании 55,8 в пригородном сообщении2015 в том числе: 197,7 139,1 в дальнем следовании 58.6 в пригородном сообщении 2030 в том числе:231,3 163,1 в дальнем следовании 68,2 в ?/p>