Влияние железнодорожного транспорта на экономические и культурные показатели жизнедеятельности государства
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?Р и служащих.
Наша продукция связана с безопасностью движения железнодорожного транспорта. Поэтому, прежде чем начать выпуск продукции, проводится серьезная подготовительная работа: отлаживается сам технологический процесс, обучается персонал. Приезжает комиссия - оценивает нашу, так сказать, готовность, и только после этого дается разрешение на то или иное производство. Проблемы, чаще всего, возникают в связи с нашей технической оснащенностью, качеством комплектующих изделий и с профессионализмом работников. Например, при сборке поглощающих аппаратов используют корпусную часть, изготовленную отечественными литейщиками. В Курской области таких производителей нет.
Социальная сфера важна для нормальной работы предприятия. По принятому коллективному договору, осуществляется доплата за вредные условия труда, на предприятии открыт медицинский пункт. И, наконец, для стабильного и планомерного решения социально-бытовых вопросов создана профсоюзная организация. Кроме того, ведется отделка душевых помещений, работает буфет.
Ощущение уверенности дает тот факт, что наш продукт востребован на железнодорожном рынке. Качественно осваивая существующие направления деятельности, планируется запуск новых производственных мощностей, например, освоить ремонт экипажной части вагонов: колес, тормозной и ходовой частей, муфтовых соединений и т.д.
Предприятие набирает силу, благодаря продуманной стратегии учредителей, поддержке областной и городской администраций, стараниям самого коллектива. В ближайшем будущем ООО ПО "Вагонмаш" займет достойное место на промышленной карте Курской области и России.
3. Пути повышения эффективности государственной и муниципальной политики в железнодорожной отрасли на примере ООО ПО "Вагонмаш"
.1 Основные направления развития железнодорожной отрасли в РФ
В силу естественных географических факторов российский транспорт является одной из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих территориальную целостность государства и единство экономического пространства страны.
По-прежнему, ведущим видом транспорта в России являются железные дороги. На их долю приходится свыше 80% грузооборота и около 40% пассажирооборота страны [11].
В 2007 году в ОАО "РЖД" проведено множество мероприятий, связанных с реформированием отрасли. Основано ОАО "Первая Грузовая Компания", появились другие дочерние компании, а также международные СП по пассажирским перевозкам. Но главное - сформирована "Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года", согласно которой отрасль будет развиваться в ближайшие десятилетия. 2007 год стал знаковым для железнодорожной отрасли.
Программа реформирования железнодорожного транспорта до 2010 года направлена так же, как и "Стратегия 2030", на достижение стратегических целей. По сути, эти документы являются взаимодополняющими. При подготовке "Стратегии развития до 2030 года" достигнутые и ожидаемые к 2010 году результаты реформирования учтены. Поэтому основные направления реформирования изменяться не будут. Реформа в соответствии с программой, утвержденной Правительством Российской Федерации, будет завершена в 2010 году. Вместе с тем и в настоящее время, и в перспективе продолжится формирование эффективных условий и инструментов для привлечения инвестиций в отрасль [41].
Все мероприятия и процессы, заложенные в стратегию, позволят:
ликвидировать ограничения в провозных способностях на железнодорожном транспорте РФ;
создать соответствующий мировому уровню инфраструктурный базис для развития новых точек экономического роста в стране;
обеспечить современный уровень развития инфраструктуры;
повысить конкурентоспособность железнодорожной отрасли;
стабилизировать условия инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.
Стратегией предусмотрены два этапа развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации рис.3. [16].
Рис. 3. Этапы развития железнодорожного транспорта в РФ (2008-2030 гг.)
Для обеспечения потребностей экономики в перевозках "Стратегией" планируется в срок до 2015 года полностью заменить локомотивы и вагоны с истекшим сроком службы. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать требованиям клиентов и мировым стандартам в части безопасности, надежности, технической готовности, грузоподъемности, экологичности и структуры жизненного цикла. Потребности железнодорожного транспорта в обновлении подвижного состава и технические требования к новым локомотивам и вагонам уже известны бизнесу и учтены в "Стратегии развития транспортного машиностроения" [25].
Так, в июне советом директоров ОАО "РЖД" принято решение о создании ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) в форме дочерней структуры, одна акция которой принадлежит АНО "Желдорреформа", а остальные - материнской компании. Материалы, бизнес-план и учредительные документы "первой грузовой" были подготовлены в соответствии с утвержденной концепцией развития рынка железнодорожных услуг до 2010 года, предусматривающей распределение вагонного парка РЖД между двумя "дочками" [10].
На первом этапе "Первая грузовая" оперировала 20% подвижного состава, в 2008 году - 67%, а в 2009 году компания станет полноценным оператором.
Планируется, что уже до 2012 года ПГК инвестирует в покупку подвижного состав