Влияние геоматериалов на триботехнические свойства пар трения
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
-00№НаименованиеОбозначениеСуммы1. Общие затраты при кап. ремонте ДВС ВАЗ-21213, М-21412Скр18600-002. Затраты: запасные части стоимость работ стоимость масла простой 7000-00 5800-00 800-00 5000-003. Стоимость комплексной обработки при использовании состава ММПТ в зависимости от тех.состояния САМ3700-004. Стоимость обработки составом ММПТСАМ1500-00№НаименованиеОбозначениеСуммы1. Общие затраты при кап. ремонте ДВС ГАЗ-3110, ГАЗ-33122Скр 22800-002. Затраты: запасные части стоимость работ стоимость масла простой 7000-00 8500-00 800-00 6500-003. Стоимость комплексной обработки составами ММПТ в зависимости от тех.состояния САМ5000-004. Стоимость обработки составом ММПТСАМ2500-00
К пробегу 150 000 км авто владелец обработав ДВС своего автомобиля 3 раза с промежутком через каждые 50000 км получает следующую экономию
1.ВАЗ-2101-09 Скр - САМ = 17800-8500 = 9300 руб.
2.ВАЗ-21213, М-21412 Скр - САМ = 18600-8900 = 9700 руб.
.ГАЗ-3110, ГАЗ-33122, М-21412 Скр - САМ = 22800-12500 = 10300 руб.
Раiет экономической эффективности работ по ЭРС (энергоресурсосберегающая) -технологии ( с применением ММПТ) на ж/д транспорте (на примере электровозов ЧС2;ЧС7, тепловозов ТЭ-10 с дизелем 10Д100)
Тяговый транспорт, применяемый на ж/д, в основном состоит из парка тепловозов и электровозов со сроком эксплуатации 20 - 25 лет. Таких машин на сегодня около 65% от всего количества. Технические показатели работоспособности таких машин очень низкие из-за большого износа отдельных узлов и деталей. Основные "больные узлы" ж/д транспорта это: подшипники, карданные передачи, валы и реборды колес. В состоянии, далеком от паспортных характеристик, находятся и двигатели (дизели, электродвигатели).
Ремонты традиционными способами уже не эффективны и только оттягивают сроки окончательного выхода из строя. Традиционные ремонты сегодня заключаются либо в замене изношенных узлов на новые (чаще восстановленные), либо в применении технологии восстановления (в основном, плазменное напыление). Но эти процессы весьма дорогостоящи и сложны, требуют много времени, привлечения квалифицированных специалистов и сложного оборудования.
Эффективность таких ремонтов весьма спорна из-за вышеперечисленных причин. Сюда накладываются и затраты на простои техники на время ремонта.
В процессе эксплуатации такой техники мы получаем и большие затраты на потребление электроэнергии, топлива, смазывающие материалы и масла.
Рассмотрим эти расходы на примере электровозов ЧС-2;ЧС-7 и дизелей 10-Д100.
Электровозы ЧС2;ЧС7:
При дежурном ожидании 1 эл./в потребления за1час:
ЧС2 - 33кВт*ч; ЧС7 -50кВт*ч, что составляет 716400кВт*ч за 1месяц.
При стоимости 1 кВт*ч = 0,30руб. на тягу -216 тыс.руб.
Для подсушки изоляции мотор-вентиляторы потребляют порядка 85тыс.кВт*ч в месяц, что составляет около 25,6 тыс.руб.
Итого, два электровоза потребляют электроэнергии на сумму порядка 250 тыс.руб.ежемесячно
Тепловозы ТЭ-10 с дизелем 10Д100:
Удельный расход топлива (max) =174 кг/ч
Часовой расход х/х (tмасла"700С) = 28 кг/ч
За месяц потребления топлива только на х/х составляет около 20т.
При стоимости дизельного топлива 4000руб. за 1т общая стоимость = 80 тыс.руб. в месяц на х/х дизеля или около1 млн.руб. в год на одну машину.
Рабочий удельный расход на одну машину в год составляет около 1,5тыс. тонн или 6,1 млн.руб.
Сюда нужно добавить расход дизельного масла при его стоимости порядка 7 тыс.руб./т.
Такая, примерно, картина затрат на работу машин.
Если учесть, что в среднем ТОЗ проводят через каждые 12,5 тыс.км, а ТР1 через каждые 25тыс.км, то годовые затраты еще более увеличатся.
Предлагаемый способ ремонтов и восстановления изношенных узлов и деталей - ЭРС-технология - позволяет существенно упростить процессы ремонтов и обслуживания, а также сократить и затраты при дальнейшей эксплуатации механизмов.
ЭРС-технология - безразборный метод восстановления изношенных поверхностей металлических деталей способом выращивания МКЗС (металлокерамического защитного слоя) на основе кристаллической решетки изношенных поверхностей металлов.
Из вышеуказанного следует, что только экономический эффект от потребления энергоносителей составит:
по эл.возам - около 300 тыс.руб. в год на 1 машину;
по тепловозам - около 600 тыс.руб. в год на 1 машину
Вывод
На основании вышеизложенного можно сделать следующее заключение о целесообразности применения ММПТ в качестве ремонто-восстанавливающих препаратов ответственных деталей узлов машин и механизмов:
1.Препараты группы ММПТ в настоящее время широко распространены на современном товарном рынке из-за своей доступности, и на первый взгляд, кажущейся простоте применения созданных на их основе СК (смазочная композиция) (1 кг поделочного камня Змеевик являющийся исходным сырьем, стоит на рынке С-Петербурга от 25 рублей).
2.После обработки составами ММПТ в результате оптимизации зазоров и снижения механических потерь за iет формировании в процессе сложных физико-химических реакций на поверхности пар трения, данная технология позволяет добиться следующих результатов:
- экономия топлива от 3 до 15%
увеличение ресурса смазывающих материалов в 1.5 раза
увеличение износостойкости трущихся поверхностей 1,5-2 раза
восстановить изношенные поверхности до размеров паспортных
исключить время на простои, связанные с операциями сборки и разборки
увеличение ресурса в 2 - 3 раза