Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения
Методическое пособие - Разное
Другие методички по предмету Разное
?ения обычно применяют подшипники класса точности O. Для тех же условий, но при повышенных требованиях к точности вращения используют подшипники класса точности 6. Подшипники классов точности 5 и 4 применяют только при больших скоростях и жестких требованиях к точности вращения, а класса точности 2 - лишь в особых случаях. Класс точности (кроме класса 0) указывают через тире перед условным обозначением подшипника, например: 6 - 209
В целях сокращения номенклатуры подшипники изготовляются с отклонениями присоединительных диаметров, не зависящими от посадок, по которым они монтируются на валы и в корпуса. Это значит, что наружный диаметр наружного кольца и внутренний диаметр внутреннего кольца приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия и, следовательно, соединения наружного кольца с корпусом осуществляют по посадкам в системе вала, а внутреннего кольца с валом - по посадкам в системе отверстия. Диаметр отверстия внутреннего кольца, принятый за основное отверстие, имеет направление допуска, аналогичное направлению допуска основного вала. Перевернутое расположение поля допуска диаметра отверстия внутреннего кольца исключает необходимость разработки и применения специальных посадок для получения соединений колец с валами с небольшими натягами. В данном случае требуемые значения натягов обеспечиваются в результате использования стандартных переходных посадок по ГОСТ 25347-82.
Посадки подшипников качения на валы и в корпуса выбираются в зависимости от их типов и размеров, условий эксплуатации, величины и характера действующих на них нагрузок и вида нагружения колец. Различают три основных вида нагружения колец подшипников качения: местное, циркуляционное и колебательное.
В практике чаще всего бывает так, что одно из колец подшипника, как правило вращающееся, испытывает циркуляционное нагружение, а другое (неподвижное) - местное. Кольцо, испытывающее циркуляционное нагружение, должно соединяться с валом или корпусом по посадкам, обеспечивающим небольшие значения натяга, а неподвижное местно нагруженное кольцо - по посадкам с небольшим зазором.
Посадки циркуляционно-нагруженных колец подшипников на валы и в корпуса выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности, которая определяется по следующей формуле:
(2.1)
Кп - динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки (при сильных ударах и вибрации, перегрузке до 300% Кп=1,8);- коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе (для вала F изменяется от 1 до 3, для корпуса - от 1 до 1,8; при сплошном вале и массивном толстостенном корпусе F=l);А - коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки R между рядами роликов в двухрядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки А на опору (коэффициент FА изменяется в пределах от 1 до 2, а при отсутствии осевой нагрузки FА = 1).
Для местно нагруженных колец подшипников посадки выбирают в зависимости от условий работы и, в первую очередь, от характера нагрузки и частоты вращения.
К посадочным поверхностям валов и отверстий корпусов под подшипники качения предъявляются повышенные требования в отношении отклонений формы и шероховатости.
2.2 Порядок расчета и выбора посадок
По исходным данным необходимо выполнить следующее:
. Установить основные размеры подшипника и определить характер нагружения его колец.
2.Рассчитать и выбрать посадку Циркуляционно нагруженного кольца, а также согласно рекомендациям выбрать посадку кольца, испытывающего местное нагружение.
Определить численные значения предельных отклонений присоединительных диаметров подшипника и посадочных мест вала и корпуса. Определить численные значения предельных отклонений.
3. Присоединительных диаметров подшипника и посадочных мест вала и корпуса согласно выбранным посадкам.
- Рассчитать предельные значения присоединительных диаметров и получаемых в соединениях зазоров и натягов;
- Установить отклонения формы, взаимного расположения, шероховатость поверхностей посадочных мест вала и корпуса.
Дано:
Шарикоподшипник № 209. Вращается корпус, вал неподвижен. Корпус чугунный, неразъемный. Радиальная нагрузка па опору R=19. 5 кH. Режим работы подшипника - нормальный. По приложению 2 находим основные размеры подшипника:
наружный диаметр D =85мм,
внутренний диаметр d = 45 мм,
ширина кольца В=19 мм,
радиус закругления фаски г=2 мм
Определяем вид нагружения колец, заданного подшипника. Так как вращается корпус, а вал неподвижен, то наружное кольцо подшипника будет испытывать циркуляционное нагружение, внутреннее- местное.
Производим расчет и выбор посадки циркуляционно нагруженного кольца.
Определяем интенсивность радиальной нагрузки посадочной поверхности по формуле
По таблице приложения 4 находим поле допуска отверстие в корпусе детали, соответствующее полученному значению РR. Посадка наружного кольца в отверстие корпуса детали в условной записи имеет вид.
По таблице приложения 5 принимаем поле допуска диаметра вала.
Тогда посадку внутреннего кольца на вал детали в общем виде запишем так: .
По таблицам ГОСТ 25347-82 приложению 6 [1] находим численные . значения предельных отклонений присоединительных диаметров колец подшипника и посадочных мест вала и кор?/p>