Ведучий мiст "Газ-53"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?орпусу пiдшипникiв ведучоi шестiрнi.
Для перемiщення веденоi шестiрнi 3 користуються гайками 20 (рис. 1). Щоб не порушувати регулювання натягу в пiдшипниках диференцiала, потрiбно вiдкрутити (закрутити) обидвi гайки 20 на один i той же кут.
Пiсля закiнчення регулювання редуктора необхiдно закрутити всi гайки шпильок крiплення корпусу пiдшипникiв до картера редуктора, закрутити болти крiплення кришок 21 пiдшипникiв диференцiала, поставити i закрутити стопори 27 гайок.
Регулювання середнього моста
Регулювання центрального редуктора середнього моста аналогiчне регулюванню центрального редуктора заднього.
Для перевiрки наявностi осьового зазора в пiдшипниках ведучоi шестiрнi 25 (рис. 4) i при необхiдностi проведення регулювань зняти центральний редуктор, зняти механiзм 20 блокування диференцiала, кришку сальника 15, витягнути вал 30 приводу мостiв з мiжосьовим диференцiалом 29, прокручуючи вал до установки лиски на чашках диференцiала проти шестiрнi 10, зняти картер 7. Пiсля цього можна, вiдкрутивши гайки крiплення, вийняти картер 8 пiдшипникiв з шестiрнею 3.
Регулювання натягiв пiдшипникiв 9 вала ведучоi шестiрнi 3 проводять шляхом зменшення товщини регулювальноi шайби 6, а пiдшипникiв 47 диференцiала - за допомогою гайок 49 аналогiчно регулюванням пiдшипникiв редуктора заднього моста.
Перемiщення ведучоi шестiрнi забезпечують змiною кiлькостi регулювальних шайб 5 пiд фланцем корпусу пiдшипникiв. При цьому, щоб вiдсунути ведучу шестiрню вiд веденоi, пiд фланець картера 8 пiдшипникiв потрiбно покласти додатково регулювальнi шайби 5, а при необхiдностi наближення - зняти вiдповiдну кiлькiсть шайб. Перемiщення веденоi шестiрнi 42 здiйснюСФться за допомогою гайок 49 пiдшипникiв диференцiала. При цьому для збереження натягу пiдшипникiв потрiбно одну з гайок вiдкрутити, а iншу закрутити на той же кут.
Перевiрка наявностi осьового зазору в пiдшипниках 13 i 35 проводиться одночасно з перевiркою осьового зазору в пiдшипниках вала i ведучоi шестiрнi 3, коли вона вийнята з редуктора i вийнятий вал 30 з диференцiалом 29.
Регулювання пiдшипникiв 13 вала приводу мостiв необхiдно проводити в такiй послiдовностi:
-розiбрати мiжосьовий диференцiал 29, зняти ведучу цилiндричну шестiрню 25 i вийняти пiдшипники з шестiрнi;
-промити деталi в гасi, а перед складанням змастити;
-встановити внутрiшнiй пiдшипник у гнiздо шестiрнi 25;
-встановити упорну шайбу 23, стопорну 24, другу упорну 23 i зовнiшню обойму зовнiшнього пiдшипника 13;
-для забезпечення попереднього натягу в пiдшипниках зменшити товщину набору регулювальних шайб 21 на величину осьового зазору плюс 0,02-0,03 мм i встановити iх на мiiе;
-встановити внутрiшню обойму пiдшипника 13. Для перевiрки попереднього натягу в пiдшипниках 13 встановити шестiрню 25 з пiдшипниками через оправку на стiл преса, встановити оправку на внутрiшню обойму зовнiшнього пiдшипника i з невеликим зусиллям стиснути пiдшипники. Похитуванням перевiрити наявнiсть осьового зазору i легкiсть прокручування шестiрнi. Зусилля прокручування ведучоi цилiндричноi шестiрнi, прикладене на зовнiшньому дiаметрi шестiрнi, повинне бути в межах 5,5-22 Н. Як оправку можна використовувати хрестовину 28 i розпiрну втулку 27 в зборi з шестiрнею.
При вiдчутному осьовому зазорi в пiдшипниках 35 вихiдного вала 32 регулювання проводять також змiною набору регулювальних шайб 41 у такiй послiдовностi:
-вiдкрутити болти 36 i зняти вихiдний вал 32 iз стаканом 34 пiдшипникiв;
-вiдкрутити гайку 40, зняти фланець 39 i розiбрати пiдшипниковий вузол;
-промити деталi в гасi i перед складанням змастити;
-затиснути вал у лещатах, встановити внутрiшню обойму внутрiшнього пiдшипника на вал;
-встановити стакан 34 в зборi iз зовнiшнiми обоймами;
-встановити необхiдний набiр регулювальних шайб 41, товщина яких зменшена на величину осьового зазору в пiдшипниках плюс 0,02-0,03 мм;
-встановити внутрiшню обойму зовнiшнього пiдшипника;
-встановити фланець 39, затягнути гайку 40. Момент затягування 400-500 НтАвм. Похитуванням i прокручуванням за фланець 39 перевiрити наявнiсть осьового зазора. Зусилля прокручування, прикладене на радiусi розташування отворiв у фланцi, повинна бути у межах 6,5-25,6 Н. Пiсля закiнчення регулювання вiдкрутити гайку 40 i зашплiнтувати. Встановити вал з пiдшипниковим вузлом i фланцем у зборi на мiiе, закрiпити болтами стакан 34.
Можливi несправностi ведучих мостiв та способи iх усунення
Ознаки несправностi механiзмiв ведучого моста СФ пiдвищений шум головноi передачi при русi автомобiля. Може також статися витiкання масла в рознiманнi картерiв i через манжети.
При русi автомобiля на рiзних режимах справнi головнi передачi повиннi працювати практично безшумно. Температура масла в картерi не повинна перевищувти температуру навколишнього повiтря бiльш нiж на 60-70С. Поява шуму при роботi головноi передачi зазвичай свiдчить про порушення зачеплення конiчних шестерень внаслiдок зношування або ослаблення затягування пiдшипникiв, а також про появу надмiрно великого бiчного зазору мiж зубами. ОднiСФю з причин пiдвищеного шуму при русi СФ недостатнiй рiвень масла в картерi головноi передачi. Шум, що виникаСФ при русi на поворотах, часто вказуСФ на несправностi в мiжколiсному диференцiалi. Стуки в головнiй передачi повязанi з викришуванням, сколом зубiв шестерень або пошкодженням пiдшипникiв. Безперервний шум головноi передачi при русi автомобiля з пiдвищеною шви?/p>