Ведучий мiст "Газ-53"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
втомобiлiв-тягачiв
Центральний редуктор заднього моста одноступеневий, складаСФться з пари конiчних шестерень зi спiральними зубами i мiж колiсного диференцiала. Деталi редуктора вмонтовуються в картерi. Редуктор встановлюСФться у вiкнi балки заднього моста i центруСФться в ньому спецiальним буртиком i установочними штифтами.
Рис. 2
Ведуча колiсна шестерня 5 (рис. 2), виготовлена як одне цiле з валом, встановлюСФться в двох конiчних роликопiдшипниках - задньому бiльшому 4 i передньому меншому 7. Зовнiшнi кiльця конiчних роликопiдшипникiв розташованi в картерi пiдшипникiв 15 i запресованi до упора в його буртики. Мiж внутрiшнiми кiльцями конiчних роликопiдшипникiв встановлене розпiрне кiльце i регулювальнi шайби 6. Пiдбором товщини регулювальних шайб забезпечуСФться попереднiй необхiдний натяг у конiчних роликопiдшипниках. На лицьову частину вала ведучоi шестiрнi встановлюСФться фланець 9 карданного вала. Всi деталi, розташованi на валу ведучоi шестiрнi, затягуються коробчатою гайкою 10.
Ведена конiчна шестiрня болтами крiпиться до чашок 2 i 23 диференцiала. Зчеплення конiчних шестерень центрального редуктора регулюСФться змiною набору регулювальних шайб 16 рiзноi товщини, встановлених мiж картером пiдшипникiв 15 i картером редуктора. Конiчна пара шестерень при заводському складаннi проходить попереднiй пiдбiр (спаровування) по контакту i шуму. Тому в разi потреби замiни однiСФi шестiрнi iнша теж повинна бути замiнена.
Диференцiал заднього моста - конiчний, маСФ чотири сателiти 17 i двi напiвосьовi конiчнi шестiрнi 25. Сателiти встановлюють на шипи хрестовини, спираючись на них через втулки з бронзовоi стрiчки. Мiж сателiтами i основами шипiв хрестовини встановлюються сталевi упорнi кiльця. Опорою сателiтiв у чашцi СФ бронзова металева шайба сферичноi форми. Хрестовина чотирма шипами входить у цилiндричний отвiр, утворений в площинi розмiщення чашок диференцiала при iх спiльнiй обробцi. У разi потреби змiни чашки диференцiала повиннi замiнюватись комплектно. В цилiндричних розташуваннях маточин чашок диференцiала встановлюються напiвосьовi конiчнi шестернi, внутрiшнi поверхнi маточин яких виконанi у виглядi отворiв з евольвентними шлiцами для зСФднання з напiвосями. Мiж опорними поверхнями торцiв напiвосьових шестерень i чашками диференцiала встановлюються конiчнi роликопiдшипники 22, за допомогою яких диференцiал спираСФться на отвори картера редуктора, утворенi припливами в картерi i двома рознiмними кришками 21, якi центруються в ньому за допомогою втулок i крiпляться болтами.
Регулювання попереднього натягу конiчних роликопiдшипникiв диференцiала здiйснюСФться гайками 20, якi фiксуються в потрiбному положеннi виступаючим вусом стопора.
Змащування деталей центрального редуктора здiйснюСФться маслом, що розбризкуСФться зубчастим вiнцем веденоi конiчноi шестiрнi головноi передачi. В картерi редуктора вiдлитий масляний карман, в який вiдкидаСФться масло, розбризкувань веденою конiчною шестiрнею, а також накопичуСФться масло, яке стiкаСФ зi стiнок картера редуктора. З масляного кармана масло каналом пiдводиться до картера пiдшипникiв i надходить у зону мiж пiдшипниками. Завдяки насоснiй дii конiчних роликiв вони змащуються, перекачуючи масло в протилежнi боки: заднiй пiдшипник повертаСФ масло в картер, а переднiй у бiк фланця карданного вала.
Мiж фланцем 9 i пiдшипником встановлене гумове ущiльнювальне кiльце. З боку фланця картер пiдшипникiв 15 закритий литою кришкою 13, в якiй запресовано два армованi самопiдтискнi гумовi сальники 8. Робочi кромки сальникiв притискаються до поверхнi фланця, ущiльнюючи ii.
Для полiпшування змащування деталей диференцiалей диференцiала.
Заливна горловина для масла приварена до задньоi кришки балки моста i закриваються пробкою.
Повнiстю складений центральний редуктор встановлюСФться у великий переднiй отвiр балки моста i крiпиться шпильками i гайками до його вертикальноi привалковоi поверхнi, яка ущiльнюСФться прокладкою.
Колiсна передача (рис. 3) необхiдна для збiльшення крутного моменту, що передаСФться до ведучого колеса. Вона виконана у виглядi планетарного редуктора, який складаСФться з прямозубих цилiндричних шестерень iз зовнiшнiм i внутрiшнiм зчепленням. Вiд ведучоi шестiрнi колiсноi передачi обертання передаСФться на чотири сателiти 14, що рiвномiрно розташованi по колу навколо ведучоi шестiрнi.
Рис. 3
Сателiти обертаються на осях 10, закрiплених в отворах рухомого водила 12, зСФднаного за допомогою болтiв з маточиною ведучих колiс, у напрямку, протилежному напрямку обертання ведучоi шестiрнi. Обертаючись на своiх осях, сателiти рухаються по зубах внутрiшнього зчеплення веденоi шестiрнi 15, нерухомо закрiпленоi за допомогою маточини 16 на шлiцьовому кiнцi цапфи балки моста.
У ведучiй шестiрнi СФ отвiр з евольвентними шлiцами, якi сполучаються з шлiцами зовнiшнього кiнця напiвосi. Осьове перемiщення ведучоi шестiрнi на напiвосi обмежене сухарем 7 i упором напiвосi 8. Сателiти з голчастими пiдшипниками насадженi на осi, розмiщенi в спiввiсних отворах водила 12 i зафiксованi в ньому вiд осьового перемiщення пружинними стопорними кiльцями. На осi сателiтiв встановленi шайби, що запобiгають торканню шестерень i пiдшипникiв з води