Ведучий мiст "Газ-53"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ень i при необхiдностi доливають масло в картер ведучого моста. Рiвень масла перевiряють за контрольним отвором. При потребi масло доливають через той же отвiр. Вiдпрацьоване масло зливають пiсля попереднього прогрiвання головноi передачi через зливнi отвори в картерi моста. Перед заливкою свiжого масла слiд промити сапуни i очистити магнiти пробок зливних отворiв вiд металевих нашарувань.
Пiдшипники ведучоi шестiрнi головноi передачi з метою зменшення iх осьового перемiщення встановлюють при складаннi з попереднiм натягом, що дозволяСФ зберегти правильнiсть зчеплення зубiв конiчних шестерень пiд навантаженням i збiльшити термiн служби деталей головноi передачi.
До точностi регулювання пiдшипникiв з попереднiм натягом предявля-ються високi вимоги. Цi роботи повиннi виконуватись фахiвцями високоi квалiфiкацii. Правильнiсть регулювання пiдшипникiв визначаСФться величиною моменту, який повинен бути прикладений до валiв, встановлених на пiдшипниках для iх прокручування. Момент прокручування можна визначити за допомогою спецiальних динамометричних ключiв або пружинного динамометра, який приСФднують до вала, що перевiряСФться, на плечi певного радiуса.
Розглянемо далi регулювання мостiв у автомобiлях МАЗ.
Регулювання заднього моста
Через кожнi 60-80 тис. км пробiгу рекомендуСФться перевiряти осьовий зазор у пiдшипниках ведучоi конiчноi шестiрнi 5 (рис. 2) при знятому карданному валовi. Необхiдно затягнути зазор зусиллям 450-600 НтАвм гайкою 10 крiплення фланця.
Осьовий зазор перевiряють за допомогою iндикаторного пристрою, перемiщуючи ведучу шестiрню з одного крайнього положення в iнше. За вiдсутностi iндикатора наявностi осьового зазору в пiдшипниках останнiй перевiряють похитуванням ведучоi шестiрнi за фланець карданного вала. Якщо зявився осьовий зазор у пiдшипниках i величина його перевищуСФ 0,05 мм або вiдчуваСФться перемiщення ведучоi шестiрнi, слiд провести регулювання.
Регулювання деталей центрального редуктора слiд проводити в наступнiй послiдовностi:
-пiдшипники вала ведучоi шестiрнi;
-пiдшипники диференцiала;
-зачеплення конiчних шестерень за плямою контакту.
Для проведення цих регулювань центральний редуктор знiмають з моста i проводять необхiднi його частковi розбирання.
Для проведення регулювання пiдшипникiв вала ведучоi шестiрнi необхiдно зняти ведучу шестiрню разом з корпусом пiдшипникiв, використовуючи демонтажнi болти.
Порядок регулювання пiдшипникiв ведучоi шестiрнi:
-закрiпити корпус пiдшипникiв у лещатах, визначити iндикатором осьовий зазор у пiдшипнику;
-звiльнити картер пiдшипникiв 15 (рис. 2), затиснути ведучу конiчну шестiрню в лещатах. Розшплiнтувати i вiдкрутити гайку крiплення фланця 10, зняти шайбу, гумовий ущiльнювач i фланець;
-зняти кришку 13 з сальником 8, внутрiшнСФ кiльце переднього пiдшипника 7 i регулювальну шайбу 6;
-замiряти товщину регулювальноi шайби i розрахувати, до якоi величини необхiдно зменшити ii для усунення осьового зазору i отримання попереднього натягу;
-прошлiфувати регулювальну шайбу 6 до необхiдноi величини, встановити ii та iншi деталi, окрiм кришки 13 з сальником, яку ставити не слiд, оскiльки тертя сальника об шийку фланця не дозволить точно замiряти момент опору прокручування шестiрнi в пiдшипниках при затягуваннi гайки 10 фланця слiд прокручувати корпус пiдшипникiв для того, щоб ролики правильно розмiстилися в обоймах пiдшипникiв;
-перевiрити попереднiй натяг пiдшипникiв за величиною моменту, необхiдного для прокручування ведучоi шестiрнi, який повинен бути 1-3 НтАвм. Визначити цей момент можна динамометричним ключем на гайцi 10 або вимiрюванням зусилля, прикладеного до отвору фланця 9 пiд болти крiплення карданного вала. Зусилля, прикладене перпендикулярно радiусу розташування отвору на фланцi, повинно становити 14-40 Н. Слiд памятати, що дуже великий натяг у конiчних пiдшипниках призводить до сильного iх нагрiвання i швидкого зносу. При нормально вiдрегульованому попередньому натягу в пiдшипниках зняти фланець i встановити кришку з сальником на мiiе, пiсля чого остаточно зiбрати вузол. Момент затягування гайки фланця 450-600 НтАвм.
Регулювання пiдшипникiв 22 диференцiала слiд проводити при знятiй ведучiй шестiрнi з картера 15 за допомогою гайок 20, якi необхiдно закручувати за допомогою спецiального ключа з обох бокiв на однакову величину до отримання потрiбного попереднього натягу, не порушуючи положення ведучоi шестiрнi. Якщо гайки 20 не прокручуються, треба ослабити болти крiплення кришок 21 пiдшипникiв на час регулювання.
Попереднiй натяг у пiдшипниках визначаСФться величиною моменту, необхiдного для прокручування диференцiала, який повинен бути в межах 2-3 НтАвм при знятiй ведучiй конiчнiй шестiрнi. Величина цього моменту вимiрюСФться динамометричним ключем або визначенням зусилля, прикладеного на зовнiшньому радiусi чашок 2, 23 диференцiала i дорiвнюСФ 24-36 Н.
Порядок перевiрки i регулювання зчеплення конiчних шестерень:
-перед установкою корпусу пiдшипникiв з ведучою шестiрнею в картер редуктора протерти досуха зуби конiчних шестерень i на бiчнi поверхнi трьох-чотирьох зубiв нанести тонкий шар фарби;
-встановити в картер редуктора корпус пiдшипникiв з ведучою шестiрнею, закрутити чотири гайки шпильок, що лежать навхрест i прокручувати за фланець ведучу шестiрню в обидвi сторони;
-перемiщувати ведучу шестiрню 5 змiною кiлькостi регулювальних прокладок 16 пiд фланцем ?/p>