Ведучий мiст "Газ-53"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
лом.
Ведена шестiрня 15 колiсноi передачi спираСФться своiм зубчастим вiнцем внутрiшнього зачеплення на зубчастий вiнець зовнiшнього зачеплення маточини 16 веденоi шестiрнi, а шлiцьовим кiнцем ця маточина насаджена на шлiцьову частину цапфи балки моста. Таке зСФднання не допускаСФ обертання веденоi шестiрнi, осьове перемiщення ii обмежене пружинним кiльцем, яке входить у проточку зубчастого вiнця веденоi шестiрнi, яка упираСФться у внутрiшнiй торець зубчастого вiнця маточини 16.
На осi сателiта надiто шайби, якi запобiгають торканню шестерень i пiдшипникiв осей сателiтiв з водилом. Водило iз зовнiшньоi сторони закрите кришкою 9 i в сполученнi з маточиною колеса ущiльнене гумовим кiльцем 13.
Змащування шестерень i пiдшипникiв колiсноi передачi здiйснюСФться розбризкуванням масла, яке заливають через отвiр у кришцi, що закриваСФться пробкою 5. Нижнiй край цього отвору визначаСФ необхiдний рiвень масла в колiснiй передачi. Зливний отвiр, що закриваСФться пробкою 3 виконаний у маточнi колеса, оскiльки порожнини колiсноi передачi i маточини колеса сполучаються.
При русi автомобiля масло в порожнинi колiсноi передачi i маточинах колiс перемiщуСФться i надходить до пiдшипникiв шестерень, до маточних колiс i до зубчатих зачеплень. Для полiпшення пiдведення масла до пiдшипникiв осей сателiтiв осi виконанi порожнистими i в них зробленi радiальнi отвори для пiдведення масла.
Головна передача середнього ведучого моста МАЗ-64227 складаСФться з центрального редуктора i планетарних колiсних передач, розмiщених у маточинах колiс.
Центральний редуктор середнього моста двоступеневий, складаСФться з пари цилiндричних шестерень 10, 25, мiжосьового диференцiала 29, пари конiчних шестерень 3, 42 з круговими зубами i мiжколiсного диференцiала 43. Деталi редуктора розмiщуються в картерах 7, 8, 51. На шлiцах переднього кiнця вала 30 приводу мостiв встановлено фланець 17, ущiльнений гумовоармованим сальником 16, змонтованим у кришцi 15.
Вал 30 приводу мостiв маСФ передню опору в кульковому пiдшипнику 14, розмiщеному в стаканi, встановленому в отворi картера 7. Заднiй кiнець вала 30 спираСФться на роликовий цилiндричний пiдшипник, встановлений у розташуваннi маточини напiвосьовоi конiчноi шестiрнi мiжосьового диференцiала 29, яка, у свою чергу спираСФться на роликовий цилiндричний пiдшипник 31, змонтований у розташуваннi картера 51. Шлiцьова частина маточини напiвосьовоi шестiрнi диференцiала звязана з переднiм шлiцьовим кiнцем вала 32 приводу заднього моста.
На заднiй частинi маточини ведучоi цилiндричноi шестiрнi 25 виконаний зубчатий вiнець другоi напiвосьовоi шестiрнi, а попереду - зубчатий для сполучення з муфтою 19 блокування мiжосьового диференцiала, яка посаджена на шлiцьову середню частину вала 30 приводу мостiв. Ведуча цилiндрична шестiрня спираСФться на двi конiчнi роликопiдшипники 13. Зовнiшнi кiльця цих пiдшипникiв зафiксованi вiд осьового перемiщення упорною 23 та стопорною 24 шайбами, а мiж внутрiшнiми кiльцями встановленi регулювальнi шайби 21.
Рис. 4
Хрестовина мiжосьового диференцiала маСФ шлiцьовий отвiр, яким вона встановлюСФться на задню шлiцьову частину вала 30. На чотири шипи хрестовини на втулках встановлюються сателiти, що СФ конiчними прямозубими шестернями. Опорою сателiтiв у чашцi СФ бронзова штампована шайба сферичноi форми. Хрестовина чотирма шипами входить у цилiндричнi отвори, утворенi в порожнинi рознiмання чашок при спiльнiй iх обробцi. Центрування чашок досягаСФться наявнiстю на однiй з них буртика, а на iншiй - вiдповiдноi проточки i штифтiв.
Блокування мiжосьового диференцiала здiйснюСФться перемiщенням муфти блокування 19 назад до зчеплення ii зубiв iз зубами внутрiшнього зчеплення шестiрнi 25. Привiд блокування мiжосьового диференцiала - електропневматичний. Керування муфтою блокування мiжосьового диференцiала здiйснюСФться механiзмом блокування 20, який змонтовано на верхньому люковi картера 7. При подачi повiтря в над поршневий простiр механiзму блокування вiдбуваСФться перемiщення штока з насадженою на нього вилкою 22 ввiмкнення муфти.
При перемiщеннi штока в крайнСФ заднСФ положення спалахуСФ контрольна лампочка на панелi приладiв у результатi замикання контактiв датчика 26 ввiмкнення блокування диференцiала.
Вал 32 приводу заднього моста в переднiй частинi через шестiрню 31 мiжосьового диференцiала спираСФться на цилiндричний роликопiдшипник, а в заднiй частинi - на два конiчнi роликопiдшипники 35. Мiж внутрiшнiми кiльцями цих пiдшипникiв встановлюються регулювальнi шайби 41. Фланець 39 карданного вала ущiльнюСФться гумовоармованим сальником, змонтованим у литiй кришцi 37.
Ведуча конiчна шестiрня 3 встановлюСФться в двох конiчних роликових пiдшипниках у картерi пiдшипникiв 8 аналогiчно ведучiй конiчнiй шестiрнi заднього моста. На шлiцьовому кiнцi ведучоi конiчноi шестiрнi 3 встановлюСФться ведена конiчна шестiрня 10, закрiплена корончатою гайкою 11 i яка передаСФ крутний момент до ведучоi конiчноi шестiрнi середнього моста вiд вала 30 приводу мостiв.
Мiжколiсний диференцiал середнього моста максимально унiфiкований з мiжколiсним диференцiалом заднього.
Ведучi мости автомобiлiв-тягачiв КамАЗ та КрАЗ мають подiбну будову.
Технiчне обслуговування
Основними операцiями технiчного обслуговування ведучих мостiв СФ перевiрка герметичностi зСФднань, змащування редукторiв, регулювання пiдшипникiв i зчеплення шестерень. При технiчному обслуговуваннi перевiряють рi?/p>