Эксплуатация и ремонт оборудования нефтяных и газовых промыслов
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
нанесения ударов при механической правке вала показан на рисунке.
При термомеханическом способе вал нагревают до 500-5500 С, при помощи траверс производят нажим и оставляют в таком состоянии в течение 3-4 ч.
После правки вал разрешается использовать, если его биение не больше 0,015 мм (т.е. прогиб вала не более 0,0075 мм)
3.2 Технологическая последовательность восстановления посадочных шеек вала
Шейку вала промеряют в трех сечениях (середина, края) и двух взаимно перпендикулярных плоскостях, с помощью микрометрической скобы.
Износ посадочных шеек вала до 0,3 мм устраняется хромированием. Хромирование посадочных шеек вала включает в себя следующие операции:
Подготовка детали к нанесению покрытия;
Декапирование (анодная обработка);
Хромирование;
Обработка детали после нанесения покрытия.
Технологическая последовательность восстановления изношенных шеек вала производится в следующем порядке:
Произвести механическую обработку шеек вала;
Очистить деталь от окислов путем обработки шлифовальной шкуркой или мягкими кругами с полировальной пастой. Обезжирить деталь, промыв ее в растворителях (Уайт - спирите, дихлорэтане, бензине и др.);
Установить вал на подвесное приспособление, обеспечить надежный электрический контакт с токопроводящей штангой, благоприятные условия для равномерного распределения покрытия по поверхности детали и для удаления пузырьков водорода, выделяющегося при электролизе.
Нанести на поверхность, не подлежащую наращиванию, цапонлак в смеси нитроэмалью в соотношении 1/2 для ее защиты.
Окончательно обезжирить подлежащую наращиванию поверхность путем электрохимической обработки в щелочных растворах следующего состава: едкий натр-10 кг/м, сода кальцинированная-25, тринатрийфосфат-25, эмульгатор 0П7 3-5 кг/м. Режим обезжиривания температура раствора 70-80С, плотность тока 5-10 А/дм, длительность процесса 1-2 минуты. После обезжиривания вал промывают в горячей, а затем в холодной воде
Произвести декапирование для удаления тончайших окисных пленок с поверхности вала и наиболее прочного сцепления гальванического покрытия с подложкой.
Завесить вал в ванну для хромирования и для прогрева выдержать 1-2 минуты без тока, а затем подвергнуть обработке на аноде в течении 30-45 секунд при анодной плотности тока 25-35 А/дм. После этого, не вынимая вал из электролита, переключить на анод и нанести покрытие.
Промыть вал в ванне с дистиллированной водой (для улавливания электролита), затем в проточной, после чего погрузить его на 0,5-1 мин в 3-5 % раствор кальцинированной соды (для нейтрализации остатков электролита) и окончательно промыть в теплой воде.
Обработать шейки вала до требуемого размера.
Защитная гильза служит для защиты вала от износа в местах работы сальниковых уплотнений, не допускается конусность гильз более 0,1 мм, волнистость и овальность более 0,03 мм. Биение торцов гильз относительно внутреннего и наружного диаметров и биение рабочих поверхностей относительно посадочных мест внутреннего диметра гильзы не должно превышать 0,03 мм.
3.3 Технологическая последовательность замены подшипника качения
Не допускаются к эксплуатации подшипники, имеющие следующие дефекты:
трещины, выкрашивание металла на кольцах и телах качения;
выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец;
шелушение металла, чешуйчатые отслоения; - коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным взглядом;
трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора;
заметная визуально ступенчатая выработка рабочих поверхностей колец.
Замену подшипников качения произвести в следующей технологической последовательности:
Выпрессовать старый подшипник с вала с помощью специального приспособления (съемника);
Проверить посадочное место вала с помощью микрометрического инструмента;
Промыть новые подшипники в нефтепродукте с температурой вспышки выше 61С и смазать маслом;
Нагреть подшипник до температуры 90-100С в масленой ванне. Запрессовать подшипник на вал с помощью приспособления или медной выколотки (рисунок 4.21);
Проверить правильность запрессовки подшипника и отсутствие защемление тел качения.
- вал; 2 - подшипник; Подшипники скольжения. Если при проверке 3 - медная выколотка; подшипников установлен большой радиальный и 4 - монтажная труба торцевой износ баббитовых вкладышей, необходимо, а также образование в них трещин в отставание баббита от поверхности вкладыша, вновь залить подшипники.
Степень износа баббита, при которой требуется перезаливка вкладышей, определяют путем измерения толщины его слоя на вкладыше и толщины прокладок между корпусом н крышкой подшипника. Толщину оставшегося слоя баббита проверяют сверлением в местах наибольшего износа.
Если слой баббита менее 1,5 мм, а для двигателей внутреннего сгорания менее 4 мм, перезаливка вкладышей обязательна. При толщине прокладок между корпусом и крышкой подшипника 0,5 мм также требуется перезаливка вкладышей. Толщина прокладок 0,5 мм берется при номинальном радиальном зазоре.
Нормальная величина верхних радиальных зазоров равна (0,001 - 0,0006) диаметра шейки вала. Увеличение торцевых зазоров в процессе эксплуатации может быть допущено до 1 мм, после чего необходимо произвести напайку торцов с последующей их пригонкой.
Перезаливку вкладышей из-за то?/p>