Эксплуатация и ремонт оборудования нефтяных и газовых промыслов

Дипломная работа - Разное

Другие дипломы по предмету Разное

нанесения ударов при механической правке вала показан на рисунке.

 

 

При термомеханическом способе вал нагревают до 500-5500 С, при помощи траверс производят нажим и оставляют в таком состоянии в течение 3-4 ч.

После правки вал разрешается использовать, если его биение не больше 0,015 мм (т.е. прогиб вала не более 0,0075 мм)

 

3.2 Технологическая последовательность восстановления посадочных шеек вала

 

Шейку вала промеряют в трех сечениях (середина, края) и двух взаимно перпендикулярных плоскостях, с помощью микрометрической скобы.

Износ посадочных шеек вала до 0,3 мм устраняется хромированием. Хромирование посадочных шеек вала включает в себя следующие операции:

Подготовка детали к нанесению покрытия;

Декапирование (анодная обработка);

Хромирование;

Обработка детали после нанесения покрытия.

Технологическая последовательность восстановления изношенных шеек вала производится в следующем порядке:

Произвести механическую обработку шеек вала;

Очистить деталь от окислов путем обработки шлифовальной шкуркой или мягкими кругами с полировальной пастой. Обезжирить деталь, промыв ее в растворителях (Уайт - спирите, дихлорэтане, бензине и др.);

Установить вал на подвесное приспособление, обеспечить надежный электрический контакт с токопроводящей штангой, благоприятные условия для равномерного распределения покрытия по поверхности детали и для удаления пузырьков водорода, выделяющегося при электролизе.

Нанести на поверхность, не подлежащую наращиванию, цапонлак в смеси нитроэмалью в соотношении 1/2 для ее защиты.

Окончательно обезжирить подлежащую наращиванию поверхность путем электрохимической обработки в щелочных растворах следующего состава: едкий натр-10 кг/м, сода кальцинированная-25, тринатрийфосфат-25, эмульгатор 0П7 3-5 кг/м. Режим обезжиривания температура раствора 70-80С, плотность тока 5-10 А/дм, длительность процесса 1-2 минуты. После обезжиривания вал промывают в горячей, а затем в холодной воде

Произвести декапирование для удаления тончайших окисных пленок с поверхности вала и наиболее прочного сцепления гальванического покрытия с подложкой.

Завесить вал в ванну для хромирования и для прогрева выдержать 1-2 минуты без тока, а затем подвергнуть обработке на аноде в течении 30-45 секунд при анодной плотности тока 25-35 А/дм. После этого, не вынимая вал из электролита, переключить на анод и нанести покрытие.

Промыть вал в ванне с дистиллированной водой (для улавливания электролита), затем в проточной, после чего погрузить его на 0,5-1 мин в 3-5 % раствор кальцинированной соды (для нейтрализации остатков электролита) и окончательно промыть в теплой воде.

Обработать шейки вала до требуемого размера.

Защитная гильза служит для защиты вала от износа в местах работы сальниковых уплотнений, не допускается конусность гильз более 0,1 мм, волнистость и овальность более 0,03 мм. Биение торцов гильз относительно внутреннего и наружного диаметров и биение рабочих поверхностей относительно посадочных мест внутреннего диметра гильзы не должно превышать 0,03 мм.

 

3.3 Технологическая последовательность замены подшипника качения

 

Не допускаются к эксплуатации подшипники, имеющие следующие дефекты:

трещины, выкрашивание металла на кольцах и телах качения;

выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец;

шелушение металла, чешуйчатые отслоения; - коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным взглядом;

трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора;

заметная визуально ступенчатая выработка рабочих поверхностей колец.

Замену подшипников качения произвести в следующей технологической последовательности:

Выпрессовать старый подшипник с вала с помощью специального приспособления (съемника);

Проверить посадочное место вала с помощью микрометрического инструмента;

Промыть новые подшипники в нефтепродукте с температурой вспышки выше 61С и смазать маслом;

Нагреть подшипник до температуры 90-100С в масленой ванне. Запрессовать подшипник на вал с помощью приспособления или медной выколотки (рисунок 4.21);

Проверить правильность запрессовки подшипника и отсутствие защемление тел качения.

 

- вал; 2 - подшипник; Подшипники скольжения. Если при проверке 3 - медная выколотка; подшипников установлен большой радиальный и 4 - монтажная труба торцевой износ баббитовых вкладышей, необходимо, а также образование в них трещин в отставание баббита от поверхности вкладыша, вновь залить подшипники.

Степень износа баббита, при которой требуется перезаливка вкладышей, определяют путем измерения толщины его слоя на вкладыше и толщины прокладок между корпусом н крышкой подшипника. Толщину оставшегося слоя баббита проверяют сверлением в местах наибольшего износа.

Если слой баббита менее 1,5 мм, а для двигателей внутреннего сгорания менее 4 мм, перезаливка вкладышей обязательна. При толщине прокладок между корпусом и крышкой подшипника 0,5 мм также требуется перезаливка вкладышей. Толщина прокладок 0,5 мм берется при номинальном радиальном зазоре.

Нормальная величина верхних радиальных зазоров равна (0,001 - 0,0006) диаметра шейки вала. Увеличение торцевых зазоров в процессе эксплуатации может быть допущено до 1 мм, после чего необходимо произвести напайку торцов с последующей их пригонкой.

Перезаливку вкладышей из-за то?/p>