Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
развития страны, зависящие от транспорта.
Реализация инновационного варианта развития транспортной системы позволит решить основные задачи, стоящие перед страной, а именно:
показатели мобильности населения приблизятся к уровню развитых стран, что будет одним из важнейших факторов повышения качества человеческого капитала в стране;
снизится дифференциация в обеспечении доступности транспортных услуг для различных регионов и социальных групп общества;
повысится конкурентоспособность отечественных товаров и услуг на мировых рынках вследствие сбалансированного развития транспортной системы страны;
рост экономической эффективности пассажирских и грузовых перевозок позволит оптимизировать транспортные издержки экономики и повысить доступность транспортных услуг для населения.
Таблица 3.2
Прогноз перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота
год20002005200620072010201520202030Прогноз перевозок грузов по инерционному варианту развития116,8134,2139,2153,4160,1179,2190215Грузооборот по инерционному варианту развития7187,286,78685,293,1104130,6Прогноз перевозок пассажиров по инерционному варианту развития27,720,719,621,525,428,230,638,7Пассажирооборот по инерционному варианту развития0,950,880,90,961,151,31,41,8Прогноз перевозок грузов и грузооборота по энерго-сырьевому варианту развития116,8134,2139,2153,4160,1179,2203262,4Грузооборот по энерго-сырьевому варианту развития7187,286,78685,293,1104130,6Прогноз перевозок пассажиров по энерго-сырьевому варианту развития27,720,719,621,525,428,231,940,8Пассажирооборот по энерго-сырьевому варианту развития0,950,880,90,961,151,31,492Прогноз перевозок грузов по инновационному варианту развития116,8134,2139,2153,4160,1179,2203262,4Грузооборот по инновационному варианту развития7187,286,78685,293,1104130,6Прогноз перевозок пассажиров по инновационному варианту развития27,720,719,621,525,73033,943,4Пассажирооборот по инновационному варианту развития0,950,880,880,961,171,371,572,17
Рис. 3.3 Прогноз перевозок контейнеров по инновационному варианту
Рис. 3.4 Прогноз объема перевозок экспортно-импортных грузов по инновационному варианту
Рис. 3.5 Прогноз международных перевозок грузов российскими перевозчиками по инновационному варианту, млн. тонн
Рис. 3.6 Прогноз объемов транзитных перевозок грузов через территорию России, млн. тонн
Рис. 3.7 Прогноз объемов пассажирских перевозок между Россией и зарубежными странами
Таким образом, предпочтительным вариантом развития транспортной системы России является инновационный, который предусматривает наиболее динамичное развитие транспортной отрасли в целом и внутреннего водного транспорта в частности.
3.2 Корреляционно-регрессионный анализ и моделирование статистических связей, оценка финансовых показателей отрасли внутреннего водного транспорта
Построение регрессионных и корреляционных моделей не показало значимых связей между анализируемыми показателями. По нашему мнению, это во многом связано с тем, что развитие внутреннего водного транспорта во многом зависит от тенденций развития других транспортных отраслей, а также от воздействия внешних факторов, к которым относится экономическое положение Российской Федерации, уровень доходов и жизни населения, эффективность деятельности предприятий, уровень их отношений с зарубежными партнерами, изменения в политической обстановке и юридические нововведения, воздействие правительственных программ развития различных отраслей.
Таблица 3.1
Финансовые результаты от перевозок грузов и пассажиров внутренним водным транспортом общего пользования
19952000200520062007Доходы от перевозок грузов и пассажиров - всего, млрд.руб. (1995 г. - трлн.руб.) 4,013,722,920,339,9 в том числе: грузов3,712,620,718,135,7 пассажиров0,31,02,32,24,2Прибыль, убыток (-) от перевозок грузов и пассажиров - всего, млрд.руб. (1995 г. - трлн.руб.)0,40,90,09-0,3+2,5 в том числе: грузов0,51,00,5-0,0+2,7 пассажиров-0,1-0,1-0,4-0,3-0,2Средняя себестоимость перевозок грузов и пассажиров: грузов, руб. за 10 т-км3511,82,93,13,8 пассажиров, руб. за 10 пассажиро-километров363812,838,438,745,7Средняя доходная ставка от перевозок грузов и пассажиров: грузов, руб. за 10 т/ км4111,92,93,14,1 пассажиров, руб. за 10 пассажиро-километров248311,532,734,643,8
Отразим динамику основных показателей финансовых результатов на рис. 3.4.
Итак, по результатам проведенного анализа мы видим значительный рост доходов при снижении показателей прибыли (которые возросли только в 2007 году). Это является свидетельством значительного роста себестоимости осуществляемых работ. Таким образом, мы можем сделать вывод о том, что рост доходов обусловлен в основном инфляционными процессами в экономике, а эффективность деятельности предприятий внутреннего водного транспорта снижается. Однако к концу исследуемого периода эта тенденция изменилась и рост 2007 года можно в большей части отнести на счет роста эффективности деятельности предприятий внутреннего водного транспорта.
Рис. 3.4 Динамика основных финансовых результатов предприятий внутреннего водного транспорта
Заключение
Бассейны российских рек имеют чрезвычайно большой промышленный, сельскохозяйственный и транспортный потенциал. Однако, его комплексное использование, а также эффективное осуществление межрегиональных и международных экономических связей сдерживаются отсутствием в стране соответствующей рыночной инфраструктуры.
Сегодняшний уровень отечественной транспортной и оптово-складской инфраструктуры отстает от уровня развитых стран. Сов?/p>