Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
уровень различий
Значительный уровень различия
Весьма значительный уровень различия
Противоположный тип структур
Полная противоположность структур
С помощью описанных выше показателей произведем оценку динамики структуры числа перевезенных пассажиров и пассажирооборота:
Таблица 2.11
Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта(абсолютные показатели)
200520062007Перевезено пассажиров - всего, млн. человек16,114,121,5 в том числе по видам сообщения: международное0,10,10,5 дальнее1,31,11,6 пригородное 10912,7 внутригородское4,73,96,7Пассажирооборот - всего, млрд. пассажиро-километров0,70,61 в том числе по видам сообщения: международное0,0040,0050,005 дальнее0,50,50,7 пригородное 0,10,10,2 внутригородское0,060,050,07
На основе абсолютных данных таблицы 2.11 рассчитаем структуру исследуемых совокупностей:
Таблица 2.12
Удельный вес перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта по видам сообщения
200520062007Перевезено пассажиров - всего, 0,00100,00100,00 в том числе по видам сообщения: международное0,630,712,33 дальнее8,077,807,44 пригородное 62,1163,8359,07 внутригородское29,1927,6631,16Пассажирооборот - всего, млрд. пассажиро-километров100,00100,00100,00 в том числе по видам сообщения: международное0,600,760,51 дальнее75,3076,3471,79 пригородное 15,0615,2720,51 внутригородское9,047,637,18
Как следует из таблицы 2.12, структура показателей претерпевала значительные изменения: удельный вес перевезенных пассажиров по международному сообщению в 2007г. в течение всего анализируемого периода возрастало. Также возрастает количество перевезенных пассажиров по внутригородскому транспорту. В дальнем и пригородном сообщении количество перевезенных пассажиров снизилось.
Отметим, что при росте доли пассажиров, перевезенным международным транспортом, пассажирооборот по данному направлению перевозок снизился, что свидетельствует о сокращении протяженности средней поездки. В то же время при снижении доли пригородного сообщения в общем объеме перевозок пассажиров, пассажирооборот по данному направлению возрос.
Для оценки существенности структурных сдвигов в 2007г. по сравнению с 2005 г. в структуре перевозки пассажиров и пассажирооборота внутреннего водного транспорта по видам транспорта произведем вспомогательные расчеты:
Таблица 2.13
Анализ структуры перевозки пассажиров внутреннего водного транспорта по видам сообщения
Удельный вес, в % к итогу20052007международное0,632,331,72,894,590,33 дальнее8,077,440,630,400,050,00 пригородное 62,1159,073,049,240,150,00 внутригородское29,1931,161,973,880,130,00Итого100,00100,007,3416,414,920,33
Тогда линейный коэффициент абсолютных структурных сдвигов будет равен:
= 3,67 процентных пункта
Таким образом, среднее изменение удельного веса за рассматриваемый период составило 3,67 процентных пунктов.
Квадратический коэффициент абсолютных структурных сдвигов:
процентных пункта
Скорости изменения удельных весов отдельных частей совокупности составляет 2,33 процентных пункта.
Средний квадратический коэффициент относительных структурных сдвигов:
%
Средний относительный прирост удельного веса довольно значителен и составляет 22,18%
Коэффициент Салаи показывает значительный уровень различия структур в 2007 по сравнении. С 2005г.:
.
Для оценки существенности структурных сдвигов в 2007г. по сравнению с 2006 г. в структуре перевозки пассажиров и пассажирооборота внутреннего водного транспорта по видам транспорта произведем вспомогательные расчеты:
Таблица 2.14
Анализ структуры перевозки пассажиров внутреннего водного транспорта по видам сообщения
Удельный вес, в % к итогу20062007международное0,712,331,622,623,700,28 дальнее7,87,440,360,130,020,00 пригородное 63,8359,074,7622,660,350,00 внутригородское27,6631,163,512,250,440,00Итого100,00100,0010,2437,664,510,29
Тогда линейный коэффициент абсолютных структурных сдвигов будет равен:
= 3,4 процентных пункта
Таким образом, среднее изменение удельного веса за рассматриваемый период составило 3,4 процентных пунктов.
Квадратический коэффициент абсолютных структурных сдвигов:
процентных пункта
Скорости изменения удельных весов отдельных частей совокупности составляет 3,54 процентных пункта.
Средний квадратический коэффициент относительных структурных сдвигов:
%
Средний относительный прирост удельного веса довольно значителен и составляет 22,23%
Коэффициент Салаи также показывает значительный уровень различия структур в 2007 по сравнении. С 2006г.:
Для оценки существенности структурных сдвигов в 2007г. по сравнению с 2005 г. в структуре пассажирооборота внутреннего водного транспорта по видам транспорта произведем вспомогательные расчеты:
Тогда линейный коэффициент абсолютных структурных сдвигов будет равен:
= 3,64 процентных пункта
Таким образом, среднее изменение удельного веса за рассматриваемый период составило 3,64 процентных пунктов.
Таблица 2.15
Анализ структуры пассажирооборота внутреннего водного транспорта по видам сообщения
Удельный вес, в % к итогу20052007международное0,600,510,090,010,010,01 дальнее75,3071,793,5112,290,160,00 пригородное 15,0620,515,4529,731,970,02 внутригородское9,047,181,863,450,380,01Итого 100,00100,0010,9145,482,530,04
Квадратический коэффициент абсолютных структурных сдвигов:
процентных пункта
Скорости изменения удельных весов отдельных частей совокупности составляет процентных ?/p>