Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
55,1229,4Абсолютный прирост544,29,274,3Коэффициент роста0,740,971,061,48Темп роста73,5497,20106,31147,90Темп прироста26,462,86,3147,9Абсолютное значение 1% прироста2,041,51,461,55Средний абсолютный прирост29,116,336,33Средний темп роста85,3792,35106,24Средний темп прироста14,637,656,24
Как видно из приведенных выше данных, в течение анализируемого периода произошло ухудшение практически всех показателей работы портов, по большинству показателей снижение составило около 2 раз. Незначительный рост произошел только по показателю объема перегрузочных работ, причем рост по ним происходил только в 2005 2007 года, а в предыдущие периоды происходило снижение.
Таким образом, по результатам проведенного анализа мы видим ухудшение основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта в РФ.
2.2 Оценка структуры и динамики структуры экономико-статистических показателей внутреннего водного транспорта
Далее проведем анализ структуры и динамики структуры основных показателей развития внутреннего водного транспорта в РФ.
Таблица 2.8
Возрастная структура речных и озерных судов
19952000200520062007Суда - всего100100100100100 в том числе по годам постройки: до 19491,20,91,01,00,81950 -195913,712,210,010,09,01960 -196921,318,716,716,516,51970 -197927,124,424,724,524,71980 -198930,733,933,733,533,51990 -19995,99,610,310,410,62000 -2007 0,13,54,04,7неизвестен0,10,20,10,10,2
Отобразим на круговых диаграммах изменение возрастной структуры речных и озерных судов в РФ:
Рис. 2.3 Возрастная структура речных и озерных судов в 1995 г.
Как видно из приведенной диаграммы, наибольшая доля судов произведена в 1980 1989 году, т.е. срок их эксплуатации не превышал 15 лет. Однако при этом значительная доля судов была произведена в 1970 1979 и 1960 1969 годах, в сумме количество судов, срок эксплуатации которых превысил 20 лет составил более 50% всего действующего водного внутреннего транспорта, что говорит о крайней изношенности судов.
Рис. 2.4 Возрастная структура речных и озерных судов в 2007 году
Как видно из рисунка 2.4, в 2007 году положение еще более ухудшилось. Доля судов, произведенных в 1980 1989 годах за анализируемый период не изменилась, а срок их эксплуатации возрос на 12 лет. Также очень незначительно изменилась доля судов, произведенных в 1970 1979 гг. До сих пор в наличии остаются суда, произведенные до 1949 г. Таким образом, налицо свидетельства того, что в отрасли наблюдается старение активного оборудования, а это является одним из наиболее существенных факторов повышения аварийности во внутреннем водном транспорте.
Таблица 2.9
Структура перевозок грузов внутренним водным транспортом общего пользования по видам грузов (в процентах)
19952000200520062007Отправлено грузов - всего100100100100100 в том числе: каменный уголь и кокс4,53,32,62,51,6нефть и нефтепродукты наливом9,411,215,910,06,3руда всякая0,90,10,50,60,3черные металлы3,03,32,82,02,9химические и минеральные удобрения2,42,72,51,71,6строительные грузы59,260,057,667,068,2цемент0,20,10,10,10,3лесные грузы7,38,06,65,56,8зерно и продукты перемола1,81,52,72,41,9комбикорма0,30,10,20,20,1прочие грузы11,09,78,58,010,0
Анализ структуры перевозок грузов показывает, что в течение анализируемого периода возрастает доля перевозимых строительных грузов, что является следствием высоких темпов развития строительной отрасли в последние годы. Также произошел незначительный рост доли перевозок зерна и продуктов перемола. Заметно снижение доли перевозок нефти и нефтепродуктов наливов, однако это снижение произошло только в 2006 2007 годах, а до этого наблюдался рост. Стабильное снижение наблюдается по доле перевозок каменного угля и кокса, что является свидетельством застоя в отрасли добычи угля.
Структура сложного социально экономического явления обладает определенной степенью подвижности, имеет свойство меняться с течением времени как в количественном, так и в качественном отношении. Поэтому в практических исследованиях особое внимание уделяют изучению структуры в динамике. Для статистической оценки структурных сдвигов используют следующие показатели:
1. Линейный коэффициент абсолютных структурных сдвигов представляет собой сумму приростов удельных весов, деленную на число структурных частей:
где: - удельный вес(доля) i-той части совокупности в j-ой период времени;
n число структурных частей.
Этот показатель отражает среднее изменение удельного веса (в процентных пунктах), которое имело место за рассматриваемый период.
2. Квадратический коэффициент абсолютных структурных сдвигов:
позволяет получит сводную оценку скорости изменения удельных весов отдельных частей совокупности.
3. Средний квадратический коэффициент относительных структурных сдвигов:
используется для сводной характеристики интенсивности изменения удельных весов, отражает средний относительный прирост удельного веса ( в процентах), который наблюдается за рассматриваемый период.
4. Коэффициент К.Гатаева:
где - удельный вес(доля) i-той части совокупности в j-ой период времени
Чем ближе коэффициент к единице, тем более заметны различия в структуре.
5. Коэффициент Салаи:
Таблица 2.10
Шкала оценки меры существенности различия структур
Интервалы значений коэффициентов Салаи и К.ГатаеваХарактеристика меры структурных
различий0,000-0,030
0,031-0,070
0,071-0,150
0,151-0,300
0,301-0,500
0,501-0,700
0,701-0,900
0,900 и вышеТождественность структур
Весьма низкий уровень различия структур
Низкий уровень различий
Существенный