Управление капиталом, вложенным в имущество предприятия
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
4
69,2
92,4
99,9Магистральные тепловозы
30,6
58,3
92,8
99,9
100,0
-Маневровые тепловозы
29,2
51,7
71,1
93,8
99,9
100,0
Таблица 1.4 - Прогноз потребного парка грузовых и маневровых локомотивов, единиц
Наименование2008200920102011201220132014Электровозы постоянного тока2098208820742064204520201 989Электровозы переменного тока2383239123892387237523752 331Электровозы двойного питания14182736455361Тепловозы магистральные2314232023232313230322832 267Тепловозы маневровые4 8155 0225 1995 3725 5245 6515 754
Отказ от принятия срочных мер по обновлению локомотивного парка приведет к тому, что к 2010 году выработают свой срок службы 70,7% электровозов постоянного тока, 38,4% электровозов переменного тока, 92,8% магистральных тепловозов и 71,1% маневровых тепловозов.
В перспективе возникает угроза сокращения объемов перевозок, из-за физического отсутствия тягового подвижного состава. Среднесрочными рисками отказа от финансирования будут являться прогрессивное нарастание расходов по ремонту подвижного состава и падение грузооборота на железнодорожном транспорте по причине дефицита тягового подвижного состава.
Для освоения в России производства современных локомотивов и технологий по изготовлению их комплектующего оборудования, а также сокращения сроков освоения производства модернизации локомотивов с использованием передовых прогрессивных технических решений, отрасль ориентирована на координацию действия отечественной отраслевой и академической науки по созданию новых узлов и систем локомотивов и подключение к реализации поставленных задач заводов военно-промышленного комплекса с развитым наукоёмким производством.
Одним изприоритетов инвестиционной программы ОАО РЖД на20062008 годы является развитие и обновление инфраструктуры транспортных направлений /35/.
Вчастности, разработаны три новых инвестиционных проекта: КузбассДальневосточный транспортный узел, КузбассАзово-Черноморский транспортный узел, КузбассСеверо-Запад. Эти три направления охватывают более 50% основного грузопотока, который будет сформирован к2008 году, отобщего объема перевозок посети российских железных дорог.
Вывоз грузов из Кузбасса в восточные регионы страны инаэкспорт через восточные порты ипограничные переходы в2007 году составил 21,3млн. тонн, втом числе надолю угля ичерных металлов приходилось 68% отобщего объема перевозок вэтом направлении. Посравнению с2006 годом вывоз грузов увеличился на8%.
Вперспективе рост грузовых перевозок внаправлении Кузбасс Дальневосточный транспортный узел взначительной мере будет связан среализацией ряда инвестиционных проектов (строительство трубопровода Тайшет-Находка, освоение Эльгинского месторождения полезных ископаемых). Поэтому ОАО РЖД необходимо провести ряд реконструктивных мероприятий наэтом направлении. Прирост объемов перевозок порядка 20% куровню 2007 года.
Второе направление Кузбасс Азово-Черноморский транспортный узел это значительные грузопотоки нефтяных грузов, которые следуют снефтеперерабатывающих заводов ипунктов налива снефтепроводов Поволжья, Самарской области иБашкирии восновном наэкспорт через порты Азово-Черноморского бассейна. Размеры грузопотоков наподходах кюжному региону в2009 году увеличатся более чем в2-4 раза поотношению к2006 году. Это связано как сувеличением мощностей портов, так исоткрытием новых (Железный Рог), атакже свозобновлением паромного сообщения через порт Кавказ, а также в связи со строительством Олимпийской деревни в Сочи.
Третье направление Кузбасс порты Северо-Запада (порты Усть-Луга, Санкт-Петербург, Высоцк). Предполагается, что к2009 году грузопотоки навыходах Кузбасса назападном направлении увеличатся на6% поотношению к2007 году. Нареализацию проекта Кузбасс Северо-Запад впериод с2007 по2008 год уже направлено порядка 47млрд.рублей, вчастности, в2007 году 20,4млрд.рублей /28/.
Порасчетам разработчиков, сроки окупаемости составят от8 до11 лет, норма доходности поинвестиционной программе составит 9% годовых.
Ещё одним приоритетным направлением программы является приобретение имодернизация подвижного состава. В2008 году ОАО РЖД планирует обновить 7% пригородного подвижного состава, 13% парка полувагонов, 10% парка пассажирских составов.
Всоответствии синвестиционным проектом на 2006-2009 годы, общий объем капиталовложений, включая развитие и обновление инфраструктуры, приобретение имодернизацию подвижного состава, обновление объектов здравоохранения, строительство технологического жилья, обновление основных фондов функциональных филиалов, в2008 году составят 158млрд.рублей, в2009 году 175млрд.рублей, в2010 году 198млрд.рублей.
2. Оценка управления капиталом, вложенным в имущество локомотивного депо Кавказская за период 2005-2007 годы
2.1 Характеристика локомотивного депо Кавказская
Локомотивное депо Кавказская входит в состав Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала открытого акционерного общества Российские железные дороги, которое является его вышестоящим органом управления и в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, внутренними документами открытого акционерного общества Российские железные дороги (ОАО РЖД) и Северо-Кавказской железной дороги.
Локомотивное депо не имеет статуса юридического лица и осуществляет свою деятельность от имени ОАО РЖД