Управление издержками обращения на примере ЗАО "Корона"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ческих, кг, метрах квадратных расход этих материалов на упаковку. Выраженный в денежной форме, он представляет норму расходов на конкретную деталь.
2. Таким образом, на каждую деталь, узел имеется свой расход пиломатериалов и металлических конструкций, определенный замыслом конструктора, разрабатывавшего, каким образом элементы упаковки будут выдерживать нагрузки, получаемые от тяжеловесных изделий. Технолог, определил технологию сборки элементов упаковки (ящиков, ложементов, рам), обеспечивающую их прочность, надежность.
При изучении упаковочных чертежей, обратил на себя внимание тот факт, что такие крупные и тяжеловесные узлы как ползун, подушка, блок шестерен, муфта-тормоз и другие, имеющие вес от 10 до 16 т, упакованы в ящики. Ящики выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 26014-83 (Ящики из древесины и древесных листовых материалов для грузов массой от 20 до 20 000 кг), ГОСТ 23170-78. Всего 17 крупногабаритных ящиков.
Судя по всему, основное внимание при разработке упаковки было уделено фактору надежности и прочности, защите продукции от механических воздействий и защите от атмосферных осадков.
Однако, надо отметить что при такой укладке деталей во внутрь ящиков необходимы дополнительные материалы (скобы, серьги, уголки, проволочные обвязки) и проведение работ по креплению деталей к каркасу ящиков. Строповку таких грузовых мест при проведении подъемных работ вынуждены производить за упаковку, обхватывать вокруг ящика. Сама же деталь находится внутри ящика и часто имеет смещенный центр тяжести, не совпадающий с геометрическим центром, что само по себе является предпосылкой к опрокидыванию. Представьте, что деталь вывалилась из ящика только потому, что стропы удерживали не ее, а ящик. Но общепризнано, что для подъемных работ наиболее безопасным способом является строповка за само изделие, т.к. в нашем случае оно весит примерно в 10 раз больше, чем упаковка. С этой точки зрения лучше отказаться от верхней половины ящика и строповку производить за деталь.
3. Тот же принцип при определении типа упаковки использован и при креплении на транспортном средстве (кузове автомобиля, ж/д платформе). Крепить надо не ящик, не упаковку, а саму деталь к транспортному средству.
Отказавшись от ящиков, мы повышаем надежность строповки и крепления грузов к платформе, кузову автомобиля. Это повышает безопасность перевозки, а значит и сохранность продукции. Она не слетит с кузова в кювет и не сорвется в проходящий встречный поезд потому, что непосредственно крепится к транспортному средству. Данный факт подтверждается расчетами на основании ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Эти расчеты проведены на основании традиционных формул классического Сопротивления материалов, где обоснованы пределы прочности деревянных и металлических конструкций на излом, изгиб, кручение, сжатие, смятие, скалывание и т.д. Эти характеристики для элементов упаковки намного меньше, чем для металлических узлов и деталей пресса.
Вместо ящиков фирма Брукс СВ разработала упаковочную документацию на рамы, ложементы, поддоны, неотделяемые подкладки под крупные узлы и детали пресса, что также соответствует требованиям ГОСТ 23170-78, в котором говорится: Изделия, транспортируемые в условиях Л и С открытыми транспортными средствами при бесперегрузочных перевозках, в зависимости от требований к защите изделий допускается перевозить без упаковки с учетом правил перевозки грузов, действующих на транспорте соответствующего вида.
В результате экономия расходов на материалы на упаковку от такого подхода составила 119315,46 руб.
4. Отказавшись от ящиков, фирма значительно сократила габариты и вес каждого грузового места. Анализируя Ведомость транспортных средств завода, и зная, что грузоподъемность ж/д платформы составляет 69-71т, можно сказать, что платформы недогружены, везут воздух. Конечно, это безопаснее и надежнее, чем транспортировать свое оборудование на платформе загруженной на 65-68т, как это сделала фирма Брукс СВ. Тем более, когда перевозка на Дальний Восток по железной дороге занимает 22-24 суток, а в пути может всякое произойти. Кроме того завод погрузил свое оборудование на 7 платформ в пределах стандартных требований ТУ размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах по весу и по способам крепления, что не обязывает завод, как грузоотправителя, разрабатывать Нестандартные технические условия и сдавать каждую платформу специальной комиссии от администрации железной дороги. Заводу достаточно сдать ее начальнику ж/д станции.
Завод сэкономил на факторе времени, безопасности, снизил расходы на дополнительные чертежи для разработки Нестандартных технических условий. Такой подход обошелся заводу в 3 704622,12 руб.
ООО Брукс СВ использовал фактор экономия на весе и габаритах перевозимого груза.
5. На фирме упаковочная и погрузочная документация завода была подвергнута анализу. В результате новой компоновки грузовых мест, габариты которых значительно уменьшились, ту же номенклатуру крупных и тяжелых деталей пресса удалось разместить на 4-х платформах с загрузкой на 65-68тн/платформа, и в два 24-х тонных ж/д контейнера.
Компоновка грузовых мест была проведена на основании селекции всех узлов и деталей на группы по весовым и габаритным характеристикам:
- крупные узлы и детали весом более 3 т, без входящих в комплект крепежных изделий размещены на 4-х платформах;
- средние узлы, детал