Geum.ru


Улучшение организации перевозок пассажиров

Информация - Транспорт, логистика

Другие материалы по предмету Транспорт, логистика

ь пасажирiв на маршрутах № 41 та № 66

Автобуси АТП 13060 окрiм всiх iнших видiв пасажирських превезень здiйснюють також мiськi перевезення пасажирiв. Цi перевезення здiйснюються спецiальним рухомим складом - автобусами марок: .

Час роботи маршруту № 41 - 20 годин. Час початку роботи маршруту - 4 год., час закiнчення роботи - 24 год. Кiлькiсть рейсiв за добу дорiвнюСФ . На цьому маршрутi працюють автобуси марки - РЖкарус-260, ЛАЗ-695Н, у кiлькостi - . Довжина маршруту № 41 складаСФ - 20,8 км, на маршрутi 5 зупинок.

Час роботи маршруту № 66 - 16 годин. Час початку роботи маршруту - 5 год., час закiнчення роботи - 21 год. Кiлькiсть рейсiв за добу дорiвнюСФ . На цьому маршрутi працюють автобуси марки - РЖкарус-260, ЛАЗ-695Н, у кiлькостi - . Довжина маршруту № 66 складаСФ - 18,9 км, на маршрутi 6 зупинок.

На маршрутах iснуСФ ряд недолiкiв:

  1. незадовiльне обслуговування пасажирiв в години "пiк";
  2. невдосконалена маршрутна система;
  3. мала експлуатацiйна швидкiсть автобусiв.

1.4 Недолiки органiзацii перевезень та пропозицii по покращенню перевезень

В органiзацii мiських перевезень пасажирiв СФ ряд недолiкiв:

  1. вiдсутнiсть оптимальних маршрутiв;
  2. нерацiональне використання транспорту загального користування;
  3. незадовiльне забезпечення парку автобусiв та легкових автомобiлiв достатньою кiлькiстю паливно-мастильними речовинами та запасними частинами;
  4. велика кiлькiсть холостих пробiгiв;
  5. мала провiзна здатнiсть автобусiв в години "пiк" на пасажиронапружених дiльницях;
  6. погана якiсть обслуговування пасажирiв.

Всi цi недолiки суттСФво впливають на продуктивнiсть працi автомобiльного транспорту. Тому для покращення органiзацii мiських перевезнь пасажирiв та пiдвищення продуктивностi працi курсовим проектом пропонуСФться наступнi пропозицii:

  1. використовувати новiшi марки автобусiв;
  2. скоротити кiлькiсть холостих пробiгiв шляхом органiзацii трудових поiздок робiтникiв АТП з роботи й на роботу;
  3. покращити провiзну здатнiсть автобусiв в години "пiк" на пасажиронапружених дiльницях шляхом збiльшення кiлькостi автобусiв на таких дяльницях;
  4. вдосконалити систему розробки графiкiв руху та складання графiкiв роботи водiiв;
  5. пiдвищити рiвень обслуговування пасажирiв шляхом обладнання зупинок, належного iнформування про зупинки, змiни руху на маршрутi, а також про iснування зупинок за вимогою на данному маршрутi;
  6. збiльшити кiлькiсть експресних автобусних маршрутiв;
  7. удосконалити структуру парку автобусiв та легкових автомобiлiв, а також пiдвищити технiко-експлуатацiйнi якостi рухомого складу.

2. ТЕХНОЛОГРЖЧНА ЧАСТИНА

2.1 Обгрунтувння маршрутiв перевезень. Схема маршрутiв. Характеристика маршрутiв

Маршрут це попередньо розроблений шлях руху рухомого складу пiд час виконання перевезень.

При виборi оптимального варiанту автобусного маршруту необхiдно враховувати наступнi вимоги:

  1. кiнцевi пункти автобусних маршрутiв, як правило, встановлюються в мiiях великого накопичення людей, до яких вiдносяться вокзали, ринки, стадiони, парки, театри, промисловi пiдприСФмства, станцii метро тощо. Кiнцевi пункти маршруту повиннi бути обладнаннi майданчиками для розвороту та вiдстою автобусiв;
  2. система автобусних маршрутiв повина вiдповiдти основним напрямкам слiдування пасажирiв та забезпечувати iм поiздку по можливостi без пересадок;
  3. довжину автобусних маршрутiв встановлюють у вiдповiдностi з розмiрами та плануванням мiськоi територii. При цьому враховуСФться, що затримки рейса повиннi бути мiнiмальнi, а наповнення автобусiв маСФ бути рiвномiрним по всiй довжинi маршрута;
  4. автобуснi маршрути мiських сполучень мають бути погодженi мiж собою та з маршрутами iнших видiв мiського пасажирського транспорту (трамвай, тролейбус, метро), з примiським автобусним i залiзничним сполученням.

Курсовим проектом пропонуСФться два маршрути перевезень пасажирiв № 41 та № 66.

Маршрут № 41.

Таблиця 2

Прямий напрямокЗворотнiй напрямок№ зупl перКiль-ть пасажирiв№ зупl перКiль-ть пасажирiвQзQвQзQв123456781-3905-5-3570-24,8165539545,4151058534,41535186536,22025119545,7615208524,4245109555,9-336514,8-4475?20,877107710?20,873507350

Зупинки:

  2. Залiзничний вокзал
  3. вул.Льва Толстого
  4. вул.Володимирська
  5. вул.Саксаганського
  6. Палац Спорту

    7. Маршрут № 66

Таблиця 3

Прямий напрямокЗворотнiй напрямок№ зупl перКiль-ть пасажирiв№ зупl перКiль-ть пасажирiвQзQвQзQв123456781-1200-64,6990-2370079054,469071033,464080043,562056043,577072033,458052054,47906402356069064,6-11501--960?18,94 1004100?18,934403440

Зупинки:

  2. Залiзничний вокзал
  3. вул.Жилянська
  4. вул.Некрасовська
  5. пл.Перемоги
  6. вул.Павлiвська
  7. вул.Гоголiвська

    8. 2.2.1. ВизначаСФмо обсяг перевезень

Обсяг перевезень - це кiлькiсть пасажирiв, що була перевезена на даному маршрутi за добу.

Qдоб = Qпр + Qзв ,

де Qпр - кiлькiсть пасажирiв, що ввiйшли в автобус в прямому напрямку;

Qзв - кiлькiсть пасажирiв, що ввiйшли в автобус в зворотньому напрямку.

Qдоб (№ 41) = 7 710 + 7 350 = 15 060 пас.

Qдоб (№ 66) = 4 100 + 3 440 = 7 540 пас.

2.2.2. ВизначаСФмо основнi пасажироутворюючi пункти, де входить найбiльша кiлькiсть пасажирiв.

На маршрутi № 41 основними пасажироутворюючими пунктами в прямому напрям