Трубопровiдний транспорт Украiни
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
них продуктiв по трубопроводу, в якостi головних (початкових), та промiжних станцiях;
лiнiйнi вузли, устаткування для зСФднання або розСФднання паралельних або перетинаючих магiстралей та перекриття окремих дiлянок лiнiй при ремонтi;
лiнii електрозабезпечення, якщо силовi агрегати (насоси, компре-сори) мають електричний привiд;
лiнii звязку для передачi необхiдноi iнформацii, яка забезпечуСФ нормальне функцiонування системи.
В систему технiчного обладнання нафтопроводiв входять споруди та устаткування для зневожування та дегазацii нафти, особливi СФмкостi. Також вирiшуСФться задача промiжного пiдiгрiву нафтопродуктiв для зменшення iх вязкостi. До такого типу тАЬгарячихтАЭ нафтопроводiв вiдносять унiкальний нафтопровiд Мангиншлан-Поволжя-Украiна, довжиною 2500 км. Тут парафiнiсти нафти пiдiгрiваються до температури +500С. Вiдповiдно на газопроводах споруджуються компресорнi установи стиску газу, установи для очищення газу, обладнання для придання рiзного запаху, розподiльнi станцii та iнше. Значний ефект для пiдвищення пропускноi здатностi газопроводiв даСФ охолодження до 700 ...750С.Управлiння роботою цих станцiй дистанцiйне i здiйснюСФться з головноi насосноi станцii. В нафто- та газотранспортних системах використовуются стальнi зварнi труби дiаметром вiд 520 до 1020 мм. Для низьконапорних труб слiд застосувати пластмасовi труби, котрi, як мiнiмум у 6-8 разiв легше стальних та не пiдлягають корозii. Велика проблема збереження труб вiд зовнiшньоi та внутрiшньоi корозii. Для зовнiшнього захисту зараз застосовуСФться покриття гарячим бiтумом та обмотування папером. Такий метод не надiйний, вимагаСФ додаткового обладнання для розiгрiвання бiтуму, нанесення його на труби та обмотування папером. Полiмернi плiвки суттСФво зменьшують труднощi при iзоляцii труб, iх наносять безпосередньо на трубопрокатних заводах. Готовi, ще гарячi труби покривають кiлька шарiв полiСФтиленовою плiвкою та епоксидною смолою, внаслiдок чого утворюСФться мiцний захисний шар товщиною 3...4 мм. Труби укладають у траншеi глибиною до 1 м вiд верхньоi утворюючоi труби. Роботи по пiдготовцi траншеi та укладання у неi трубопровода виконуються за допомогою комплексу спецiальних машин. В окремих випадках трубопроводи укладають на поверхню землi чи пiднiмають на естакади, а при перетинi водних перешкод проводять по дну рiчки, озера чи протокiв. Поруч з трубопроводами, якi застосовуються для транспортування рiдких вуглеводнiв та природного газу, СФ споруди трубопроводiв для перекачки ряду iнших вантажiв. В числi цих вантажiв можна назвати: етилен, рiдкий амiак, розчини солi. На початку 80-х рокiв був збудований великий трубопровiд Тольяттi-Одеса для транспортування амiаку. На трубопроводах великоi довжини промiжнi перекачувальнi та компресорнi станцii будують через 100-150 км. У якостi перекачувальних агрегатiв застосовують поршеневi або вiдцентрованi насоси з електричним, дизельним або газотурбiнним приводом. Газокомпресори також мають переважно елекричний або газотурбiнний привiд. Одинична потужнiсть силових агрегатiв складаСФ 4 6 тис. кВт, у окремих випадках досягаСФ 10 тис. кВт та бiльше.
Перед газопровiдним транспортом стаСФ проблема постачання газу на великi вiдстанi, пiд великим тиском 100 120 атм (10 12 МПа). Зазначено, що у перших магiстральних газопроводiв пiдтримувався робочий тиск 12-25 атм. Рiшенням цiСФi проблеми СФ збiльшення робочого тиску в трубах при тому ж дiаметрi газопроводу (1420 мм). Збудованi по трасi та вкiнцi газопровiдноi магiстралi разподiльнi станцii, знижують тиск газу та подають його у разподiльну мережу споживачам. Високi економiчнi та технiчнi показники експлуатацii трубопроводного транспорту зумовили розробку трубопровiдних систем для тарнспортування штучних вантажiв у водi або iншiй рiдинi.Загальна довжина таких трубопроводiв у свiтi досягаСФ близько 500 км. В основному вони використовуються для транспортування вугiлля i рудних концентратiв у водному середовищi. Головним принципом роботи установки СФ перекачування водновугiльноi пульпи з концентрацiСФю вугiлля до 50 %. В Украiнi трубопровiд такого роду використовуСФться в Кривому Розi, його довжина 3 км i вiн призначений для транспортування залiзно-рудного концентрату. При використаннi трубопровiдного гiдротранспорту для перемiщення рудних концентратiв, на вiдмiну вiд вугiлля, не виникаСФ потреби у створеннi додаткових систем для пiдготовки пульпи.Доцiльнiсть спорудження кожноi лiнii трубопроводу для перемiщення твердих речовин повинно розглядатися залежно вiд наявностi залiзниць у даному районi, ступенi iх перевантаженностi, забезпеченостi водою та вiд iнших конкретних умов. Також слiд мати на увазi, що практично повна автоматизацiя всiх технологiчних процесiв на трубопровiдному гiдротранспортi забезпечуСФ зниження трудових витрат порiвнянно з перевезеннями залiзницею. ОднiСФю з найважливiших задач СФ забезпечення безаварiйностi функцiонування рiдинних та газових трубопровiдних систем. Не помiтний вплив сировини загрожуСФ значними катострофами, порушеннями екологiчного становища мiiевостi. Для виявлення необхiдний суровий контроль за справнiстю труб та вiдповiдне для цього обладнання. Враховуючи значну протяжнiсть трубопроводiв, виникаСФ проблема найбiльш швидкiсного пошуку несправностей та бiльш частiшоi iх iнспекцii. У цьому вiдношенi певний iнтерес зумовлюСФ метод дистанцiйного виявлення зiпсованих газопроводiв за допомогою лазерного аналiзатора, який встановлюСФться в лiтаку, на як