Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини колiсних екскаваторiв
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?и, наносять клей, накладають протекторну гуму i вулканiзують у кiльцевому вулканiзаторi пiд тиском 2,0... ...2,5 МПа, застосовуючи холодну воду як пресуючий агент.
Рис. 9. Схема закривання наскрiзного пошкодження покришки; 1 протектор; 2 подушковий шар; 3 каркас; 4 манжета; 5 i 6 прошарова гума; 7 протекторна гума; 8 - прошарова гума завтовшки 2 мм
Рис. 10. Апарати для вулканiзацii покришок: а мульда; б сектор
Автомобiльнi покришки, вiдновленi накладанням нового протектора, мають стандартний рисунок з високою якiстю вулканiзацii. Пробiг покришок пiсля ремонту досягаСФ 25 тис. км.
Якiсть вулканiзацii визначають по мiцностi гуми, яку вимiрюють спецiальним твердомiром. Спотворення форми покришки, вiдшарування ремонтного матерiалу в зовнiшнiх i внутрiшнiх частинах, неповна вулканiзацiя, складки й потовщення на внутрiшнiй поверхнi покришки не допускаються.
Вiдремонтованi покришки балансують на спецiальних верстатах БЛБ-1. Зрiвноважують покришку, приклеюючи шматки листовоi спецiальноi гуми завтовшки 2 мм на внутрiшню бiгову частину покришки.
Ремонт камер. Основнi дефекти камер: проколи, розриви i пошкодження вентиля. Визначають пошкодження зовнiшнiм оглядом, а ,] при потребi наповнюють камеру повiтрям до тиску 0,03...0,05 МПа i занурюють у воду. Поява бульбашок вказуСФ на мiiе пошкодження.
Пошкоджене мiiе камери з рiвними краями обрiзують до утворення овальноi форми. Поверхню камери обробляють шарошками на площi, яка виходить за краi пошкодження на 25...35 мм. З утильноi камери або сирого ремонтного матерiалу вирiзують латку розмiром, що перекриваСФ краi пошкодженого мiiя на 20...30 мм, i також обробляють ii шарошкою. Як правило, пошкодження розмiром до 30 мм. ремонтують сирою камерною гумою, а розмiром понад 30 мм латками з утильних камер.
Поверхню камери i латки з камери двiчi змазують клеСФм концентрацiСФю 1 :8 i висушують пiсля кожного промазування протягом 25...30 хв при температурi 30...40С. Сиру гуму змазують один раз.
Перед накладанням латки на кромках пошкодження накладають смужку сироi прошарованоi гуми завтовшки 0,9 мм i завширшки 10 мм. Потiм накладають латку, прикочують роликом i вулканiзують протягом 20...30 хв. Вентиль з пошкодженою рiзьбою, зламаним корпусом або вiдiрваний вiд гумовоi пятки замiнюють новим. Видаливши вентиль з камери, це мiiе заклеюють, як при звичайному пошкодженнi, а новий вентиль встановлюють на новому мiii. Вiдремонтовану камеру перевiряють на герметичнiсть. Зберiгання гуми. При зберiганнi покришок, камер, а також рiзних ремонтних матерiалiв дотримуються певних правил. Примiщення, де iх зберiгають, захищають вiд сонячних променiв i яскравого свiтла. Найкраще гума зберiгаСФться при температурi Ю...20СС i вiдноснiй вологостi повiтря 50...60%. Гуму вкладають на деревяних стелажах, покришки зберiгають у вертикальному положеннi (окремо вiдремонтованi i пошкодженi). Гуму, що використовуСФться для ремонту, перекладають прокладками з целофану або мiткалю. Стелажi розмiщують не ближче як за один метр вiд опалювальних приладiв. Одночасно з гумою не можна зберiгати паливо, мастильнi матерiали i хiмiкати. Розбирання i складання шин. У невеликих майстернях колгоспiв i радгоспiв шини встановлюють на диски i знiмають монтажними лопатками або спецiальними пристроями. Перед зняттям шин викручують золотник, спускають з камери повiтря i проштовхують вентиль камери всередину покришки. Використовуючи ломик пристрою iз стояком та ланцюг з гаком, вiдривають борти покришки вiд обода. Вiдтиснувши обидва борти у заглиблення обода, колесо встановлюють на пiдставку пристрою i закрiплюють. Якщо немаСФ жорстко закрiпленоi на пiдлозi пiдставки, колесо кладуть опуклою стороною диска догори i до диска прикручують спецiальний упор, на якому крiплять важiль для зняття та встановлення покришок. З обох сторiн вентиля на вiдстанi 10... 12 см монтажними лопатками або пристроями борт покришки перетягують через обiд колеса i, переставляючи ломик по ланцюгу, виводять весь зовнiшнiй борт i виймають камеру. Перед встановленням камери обiд колеса посипають тальком. Камеру злегка накачують повiтрям i зi сторони, протилежноi вентилю, починають заводити борт покришки за край обода. Заправляючи борт, треба стежити, щоб камера не защемлялася мiж бортом та ободом i не захоплювалася монтажними лопатками. Вентиль вставляють в обiд колеса так, щоб вiсь корпуса була перпендикулярна до ребра сiдла обода. Складене колесо накачують до потрiбного тиску. На великих i спецiалiзованих ремонтних пiдприСФмствах розбирають i складають шини, використовуючи стацiонарнi механiзованi стенди. Часто такi стенди проектують i виготовляють своiми силами. Вiдремонтованi i складенi колеса балансують на спецiальних стендах для статичного i динамiчного балансування. Регулювання пiдшипникiв колiс. Неправильне регулювання пiдшипникiв напрямних колiс пiдвищуСФ спрацювання iх та утруднюСФ керування трактором. Посадочнi мiiя пiд втулки вала осьовоi, цапфи або цапфи наплавляють i обробляють пiд нормальний розмiр. Спрацьованi отвори пiд штирi та штифти розвертають пiд збiльшений розмiр i виготовляють новi штирi та штифти. Посадочнi мiiя пiд пiдшипники поворотних цапф вiдновлюють насталюванням або нанесенням полiмерного еластомеру. Спрацьованi шлiци поворотних цапф або валiв осьових цапф наплавляють, плазмовим струменем чи вiбродуговим наплавлюванням, проточують, i нарiзують новi. Можна замiсть шлiцьового зСФднання поворотних, важелiв з цапфами вставля