Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини колiсних екскаваторiв
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
В°терiалiв, перевiрка та обробка вiдремонтованих дiлянок.
Для покришок автомобiлiв встановлено два види ремонту: мiiевий i вiдновний накладанням нового протектора. На мiiевий ремонт приймають покришки з проколами, пошкодженнями покривноi гуми: не бiльше одного наскрiзного пошкодження розмiром до 100 мм для легкових автомобiлiв i не бiльше одного внутрiшнього або зовнiшнього пошкодження каркаса на глибину до двох шарiв корду.
Мiiевий ремонт покришок може проводитися в будь-яких майстернях, оснащених необхiдним обладнанням i матерiалом для ремонту мiiевих пошкоджень.
На вiдновний ремонт у спецiалiзованi пiдприСФмства вiдправляють покришки iз стертим протектором i мiiевими пошкодженнями або без них.
Вибраковують покришки з розшарованим каркасом, порваними всерединi каркаса або гнилими нитками корду, просоченi нафтопродуктами, з набуханням гуми i витягнутими бортами, iз зломом або оголенням металевого осердя борта, з двома i бiльше наскрiзними пошкодженнями каркаса, а також покришки колiс тракторiв iз стертим протектором бiльш як на 80%.
Для ремонту шин застосовують прогумованi тканини корд i чефер, спецiальнi сорти гуми протекторну, прошаровану, камерну, клеСФву, манжети (вирiзують з вибракуваних покришок), латки (iз старих камер протекторiв), гумовий клей i бензин.
Сушiння i пiдготовка до вулканiзацii. Перед ремонтом покришки миють теплою водою в мийних машинах або у ваннах волосяними жорсткими щiтками-скребками i сушать у сушильних шафах або на вiшалках над вулканiзацiйним обладнанням при температурi 40...60С протягом 2 год. Потiм всi пошкодженi шари гуми i нитки каркаса ви рiзують. Залежно вiд розмiрiв i характеру пошкодження покришки застосовують рiзнi способи вирiзування.
Зовнiшнiм конусом вирiзують зовнiшнСФ пошкодження по протектору або боковинi, внутрiшнiм конусом наскрiзне пошкодження з внутрiшнього боку на глибину двох шарiв каркаса до 150 мм, зустрiчним конусомнаскрiзне пошкодження вiд 100 до 150 мм; рамкою вирiзують покришки легкових автомобiлiв, щоб зберегти товщину i масу вiдремонтованоi дiлянки. Ножi пiд час роботи змочують водою. Пiсля нарiзування пошкоджених мiiь контролюють вологiсть покришки у мiii ремонту iндикатором (рис.7). Допустима вологiсть становить 3:..6%. При потребi покришки сушать при температурi 70...80С протягом 24 год.
Рис. 7. РЖндикатор ИШП-2
1 голки-електроди; 2 - рiзьбовий кiнець; 3 ковпачок;
4 неоновi лампочки; 5 вимикач; 6 рукоятка.
ЗовнiшнСФ i внутрiшнСФ шорсткування поверхонь надаСФ обтiчноi форми пiдготовленим до ремонту дiлянкам i сприяСФ проникненню клею. Шорсткування виконують за допомогою електродвигуна з гнучким шлангом, на кiнцi якого встановленi фiгурнi рашпiлi (рис.8.) або абразивнi круги. Шорсткування проводять до утворення матовоi поверхнi без слiдiв обрiзування.
Поверхнi змащують гумовим клеСФм двiчi: рiдкий клей з концентрацiСФю 1 : 8 втирають жорсткою щiточкою з мякого волосу. Навулканiзованi (сирi) ремонтнi матерiали змазують один раз клеСФм з концентрацiСФю 1 : 8 без втирання. Промазанi поверхнi сушать пiсля накладання кожного шару при температурi 25...35С протягом 40...50 хв у примiщеннi, захищеному вiд пилу. Ремонтнi матерiали вкладають у певнiй послiдовностi. Гумою завтовшки 2 мм перекривають краi отвору на 10...15 мм, накладають манжету або пластир i старанно прикочують роликом. Кiлькiсть шарiв у манжетi повинна вiдповiдати кiлькостi шарiв каркаса ремонтованоi покришки (але не бiльше десяти). Напрям ниток] пластира або манжети збiгаСФться з напрямом ниток першого шару каркаса покришки. На краi манжети або пластира накладають стрiчку прошарованоi гуми завтовшки 0,5...1 мм, яка перекриваСФ краi на 10...15 мм. Заглиблення з боку протектора заповнюють шарами невулканiзованоi прожекторноi гуми. Схему закривання наскрiзного пошкодження покришки показано на рис. 9.
Рис. 8. Комплект шорсткувального iнструменту
Вулканiзацiю проводять для створення мiцного монолiтного зСФднання накладених матерiалiв з ремонтованою покришкою. До вулка нiзацii сира гума (тканина) мiстить каучук (натуральний або синтетичний), вулканiзатор (частiше сiрку) i добавки. Сiрка i каучук у сирiй гумi хiмiчно не звязанi. Процес вулканiзацii полягаСФ в обпресовуваннi (стисканнi) ремонтних матерiалiв, промазаних гумовим клеСФм, у нагрiваннi iх i витримуваннi при температурi 143...145С вiд 50 до 160 хв. Для вулканiзацii покришок з наскрiзними i зовнiшнiми пошкодженнями застосовують мульду (рис. 10, а), а для покришок з внутрiшнiми пошкодженнями сектор (рис. 10, б). Обпресовують i нагрiвають вулканiзованi дiлянки за допомогою пароповiтряних або електроповiтряних варильних мiшкiв та електро-макжет. У процесi вулканiзацii сiрка вступаСФ в реакцiю з каучуком гумових матерiалiв i ремонтованих виробiв, мiцно зСФднуючи iх. Пiсля вулканiзацii сира гума й тканина робляться мiцними, еластичними, тепло- масло- i бензостiйкими. Важливо, щоб у процесi вулканiзацii усi шари нагрiвалися одночасно i рiвномiрно. Спочатку вулканiзують внутрiшнi шари покришки на секторi вулканiзацiйного апарата, потiм зовнiшнi на плитi. При цьому використовують рiзнi пiдкладки i пристроi для обпресовування, залежно вiд мiiя i профiлю покришки. Пiсля вулканiзацii пошкодженого мiiя всi нерiвностi зрiзують ножем i зачищають наждачним кругом. При вiдновленнi способом накладання нового протектора з покришок видаляють залишки старого протектора, обробляють вiднов лювану поверхню порошка