Технiчне обслуговування та ремонт ходовоi частини колiсних екскаваторiв
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
еса. Камера це замкнута кiльцева трубка з еластичноi гуми товщиною 1,5.5 мм, залежно вiд розмiрiв покришки. Через вентиль, встановлений в камерi, накачують (випускають) стиснуте повiтря. Вентиль (рис. 5, г) складаСФться з корпуса i золотника 7, зверху закриваСФться ковпачком 6. Вiд тиску повiтря в пневматичнiй шинi залежить ii довговiчнiсть. Пiдпружна дiя пневматичноi шини залежить вiд навантаження на неi i внутрiшнього тиску повiтря. Нормальний тиск це тиск, рекомендований заводом-виготiвником, забезпечуСФ найвигiднiшу деформацiю шини в перiод роботи трактора, зменшуСФ руйнування ниток каркасу i забезпечуСФ добре зчеплення колеса з ТСрунтом (рис. 5, д). Вiд пiдвищення тиску шина стаСФ чутливiшою до ударiв i порiзiв на перешкодах, прискорюСФ процес утомленостi каркасу, що призводить до його передчасного розриву. При цьому погiршуСФться зчеплення колеса з ТСрунтом. Знижений тиск збiльшуСФ пiдпружнiсть i деформацiю шини i каркас швидко виходить з ладу, зчеплення з дорогою на твердому ТСрунтi погiршуСФться. Тому, залежно вiд виду роботи трактора i його марки, необхiдно змiнювати i величину внутрiшнього тиску в шинах. Пiдвiска зСФднуСФ остов з колесами i помякшуСФ поштовхи i удари, що виникають пiд час руху трактора, а також застосовуСФться для пiдвищення плавностi руху. Незалежна пiдвiска не маСФ жорсткого звязку осей колiс з балкою передньоi осi, тому основну силу поштовхiв сприймають колеса, а не остов трактора. Пружнi пристроi, помякшуючи поштовхи i удари, якi сприймаються колесами трактора, складаються з листових ресор або амортизацiйних пружин. Листова ресора 6 (рис. 6, а) виготовлена з пружних вигнутих стальних листiв рiзних розмiрiв. Кiнцi ресори встановлюють в гумовi подушки, закрiпленi в кронштейнах 3, приклепаних до рами трактора. Ресора за допомогою пiдкладок 5 i хомутiв 1 закрiплена до корпусу переднього моста. Хiд ресори при поштовхах обмежуСФться гумовим буфером 2. Для покращення плавностi ходу трактора на пiдвiску переднього мосту тракторiв Т-150 i К-700 встановлюють телескопiчнi гiдравлiчнi амортизатори двосторонньоi дii 4, якi "гасять" коливання ресор при наiздi колеса на перешкоду. РЗх робота заснована на тому, що при вiдносних перемiщеннях пiдресорених i непiдресорених мас трактора масло в амортизаторi перетiкаСФ з однiСФi його порожнини в iншу через невеликi отвори, внаслiдок чого створюСФться опiр, який поглинаСФ енергiю коливальних рухiв. На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 в кронштейнах наконечникiв передньоi осi дiють цилiндричнi амортизацiйнi пружини (рис. 6, б), якi внизу спираються в упорнi кульковi пiдшипники 9, а зверху в стiнки наконечникiв. Для зменшення ударного навантаження при повному стискуваннi пружини на вiсь цапфи надiвають гумовий буфер або тарiлчасту пружину 10. В конструкцii незалежноi пiдвiски тракторiв Т-40А встановлюють двi цилiндричнi пружини (рис. 6, в).
Рис. 6. Передня пiдвiска колiсного трактора
а з листовою ресорою; б з цилiндричною пружиною; в з двома цилiндричними пружинами; 1 хомут; 2 буфер; 3 кронштейн: 4 амортизатор; 5 пiдкладка; 6 листова ресора; 7 подушка; 8 пружини; 9 пiдшипник; 10 тарiлчаста пружина
6. Ремонт маточин i дискiв
Основнi дефекти: погнутiсть, трiщини i злом, спрацювання отворiв крiплення маточин i дискiв та посадочних отворiв пiд пiдшипники.
Вiдновлення колiс. Маточини напрямних i ведучих колiс тракторiв з трiщинами i зломами замiнюють новими. При ослабленнi посадки болтiв отвори розвертають пiд збiльшений розмiр болтiв. Посадочнi мiiя пiд пiдшипники i сальники в маточинах переднiх колiс тракторiв вiдновлюють вставлянням втулок.
Диски колiс тракторiв iз зломами i трiщинами вибраковують. ДопускаСФться не бiльше двох трiщин мiж отвором пiд маточину i несу-мiжними отворами пiд болти. Такi трiщини заварюють i шов зачи- ; щають. Погнутi диски вирiвнюють. Ослаблення заклепок не допускаСФться. Ослабленi заклепки зрубують, отвори розвертають i ставлять новi заклепки. Трiщини у зварних швах дискiв зачищають i заварюють.
У спрацьованих отворах пiд шпильки дискiв колiс автомобiлiв обварюють i обробляють кромки i фаски. У випадку злому, який охоплюСФ один i бiльше сумiжних шпилькових отворiв, пошкодженi мiiя вирiзують, не виходячи за межi площини диска, по вирiзу пiдганяють вставку i обварюють ii. Зломи завширшки до 10 мм заварюють безвставки. Пiсля заварювання зовнiшню i внутрiшню поверхнi диска обробляють врiвень з непошкодженими дiлянками. Розточують центральний отвiр i знiмають фаску на його зовнiшнiх i внутрiшнiх кромках. Свердлять i зенкують обваренi отвори пiд нормальний розмiр.
7. Ремонт пневматичних шин i камер
Ремонт шин. Для пневматичних шин характернi такi дефекти: стирання i вiдшарування протектора й боковий, прориви i розшарування ниток каркаса, розрив осердя борта.
Основна причина передчасного виходу iз ладу шин потрапляння на них нафтопродуктiв, експлуатацiя з пiдвищеним або зниженим проти нормального тиском у шинах, перевантаження шин i неправильне або несвоСФчасне встановлення та регулювання переднiх колiс, а також грубе порушення правил зберiгання машин без розвантаження шин.
Ремонт покришок. Пiд час ремонту покришок пневматичних шин виконуються такi основнi операцii: дефектацiя покришок (на придатнi для вiдновлення i непридатнi), сушiння, вирiзування пошкоджених мiiь, зовнiшнСФ та внутрiшнСФ шорсткування, промазування (просочування) покришок i ремонтних матерiалiв клеСФм i сушiння, укладання й вулканiзацiя ремонтних м