Технiчне обслуговування та ремонт бульдозера ДЗ-37
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
p>
Рис. 2.2. Рiжучi ножi бульдозерного вiдвала:
а - середнiй, б бiчний
Нижнi й бiчнi кромки скошенi пiд заднiм кутом 60. Верхнiй край ножа зрiзаний пiд кутом 45, щоб зменшити залипание ТСрунту. У ножi зробленi чотири ряди квадратних отворiв з конiчноi зенковкой iз зовнiшньоi сторони для установки конiчних голiвок крiпильних болтiв. Ножi прикрiпленi до подножевоi плити 3 двома рядами болтiв 2 (положення V). Два iнших ряди використовують для зсуву ножiв долiлиць пiсля iхнього зношування (положення VI).
Рис. 2.3. Схеми перестановки рiжучих ножiв бульдозера:
а - середнього, б - бiчного; 1,4 ножi, 2 - болт, 3 плита
2 Органiзацiя технiчного обслуговування
У процесi експлуатацii бульдозерiв i скреперiв виникають несправностi й ушкодження, обумовленi виробничими, конструктивними або експлуатацiйними причинами.
Виробничi причини - це результат порушення технологii виготовлення деталей i складальних одиниць, використання матерiалiв iз прихованими дефектами, неякiсного зварювання або зборки.
Конструктивнi причини викликають несправностi внаслiдок призначення розмiрiв або матерiалу деталей, що не вiдповiдають дiючим навантаженням, неправильного вибору сполучення деталей або виду термiчноi обробки i т.п.
Експлуатацiйнi причини виникають головним чином у результатi неправильного керування машиною, ii перевантаженням, несвоСФчасного або неякiсного Технiчного устаткування i ремонту.
Найбiльш розповсюджена несправнiсть - зношування сполучених деталей. Воно виникаСФ в результатi тертя женных деталей. Тертям називають опiр вiдносному перемiщенню дотичних тiл, що виникаСФ в мiii iхнього контакту. У залежностi вiд характеру цього перемiщення розрiзняють тертя ковзання i качения.
Тертям ковзання називають тертя руху, при якому швидкостi тiл у точцi торкання рiзнi по величинi i напрямковi або по величинi або напрямковi.
Тертя катання характеризуСФ ТО, що швидкостi двох твердих тiл у точках торкання однаковi по величинi i напрямковi.
У залежностi вiд наявностi мастильного матерiалу в зонi контакту двох тiл розрiзняють два види тертя: без мастильного матерiалу i з мастильним матерiалом.
Найбiльш поширене механiчне зношування, що виникаСФ в результатi механiчних впливiв.
Для бульдозерiв i скреперiв характерно механiчне зношування вiд тертя ковзання, що виникаСФ на поверхнях фрикцiонiв муфт зчеплення i гальм, шийок валiв i пiдшипникiв, зчiпних пристроiв, шарнiрiв робочого устаткування, а також зношування вiд тертя катання в шарико- i роликопiдшипниках. Результатом одночасного впливу тертя ковзання i качения СФ знос зубiв шестiрень коробка передач i редукторiв.
Рiзновидом цього виду зношування СФ абразивним, обумовленим улученням мiж поверхнями Тертя деталей абразивних часток. Воно характерно для деталей бульдозерiв i скреперiв, що працюють у ТСрунтових умовах, при високоi запыленности повiтря.
При роботi землерiйно-транспортних машин виникають атмосферна i ТСрунтова корозii, викликанi вологiстю повiтря i ТСрунту.
На характер i величину зносу впливають багато факторiв, основними з яких СФ матерiали деталей, якiсть поверхнi пiсля механiчноi обробки, зазори i натяги в сполученнях деталей, якiсть змазування, умови експлуатацii.
Метали, застосовуванi для виготовлення деталей машин, розрiзняються зносостiйкiстю. Для сполучених пар деталей не рекомендують брати однаковi матерiали з рiвною твердiстю. Складну деталь виготовляють з бiльш мiцного матерiалу. У цьому випадку швидше зношуСФться проста i, отже, дешева деталь, що легше замiнити при ремонтi.
Неправильно задана термiчна обробка матерiалу знижуСФ зносостiйкiсть деталей. Так, наприклад, перегрiтi зуби шестiрень стають тендiтними, а недогартованi швидко зношуються.
Висока зносостiйкiсть деталей може бути отримана тiльки за умови витримування необхiдноi шорсткостi iхнiх поверхонь пiсля механiчноi обробки. При цiй обробцi на поверхнi деталi залишаються гребiнцi i шорсткостi, що у процесi приробляння iнтенсивно стираються i дiють як абразив, збiльшуючи знос. Шорсткуватi поверхнi деталей, крiм того, погiршують умови змазування поверхонь Тертя, тому що порушують безперервнiсть масляноi плiвки мiж ними.
Зазори, меншi допуска мiнiмально, рiзко погiршують умови змазування деталей i приводять до iхнього iнтенсивного зношування. При збiльшених зазорах мастильний матерiал видавлюСФться зi сполучення i також пiдвищуСФ знос.
Нерухомi сполучення характеризуються заданим натягом. У процесi експлуатацii пiд дiСФю переданих навантажень натяги зменшуються i сполучення слабшаСФ, викликаючи зношування поверхонь деталей. Цьому значною мiрою сприяють перепрессовки деталей при зборцi i розбираннi.
Використовуванi для змазування матерiали повиннi вiдповiдати необхiдним фiзичним властивостям по вязкостi, хiмiчнiй стiйкостi, вiдсутностi механiчних домiшок i кислот. При недотриманнi цих вимог в умовах високих температур, що виникають у поверхнях Тертя, утворяться смоли i нагары, що погiршують змазування. Вязкiсть мастильного матерiалу впливаСФ на товщину плiвки, що змазуСФться. При пiдвищенiй вязкостi швидше утвориться плiвка i зменшуСФться знос деталей в абразивному середовищi.
Оскiльки зношування в процесi експлуатацii машини неминуче, дуже важливо визначати ступiнь зносу деталi й установити необхiднiсть ii ремонту. Вiдомо, що первiсний знос зявляСФться в перiод приробляння двох деталей.