Geum.ru

Тепловозы

Реферат - Экономика

Другие рефераты по предмету Экономика

Содержаниестр.Введение2Исходные данные 3

  1. Анализ профиля пути и установка величины расчетного подъема.4
  2. Определение массы состава по выбранному расчетному подъему.5
  3. Проверка полученной массы состава на прохождение встречающихся подъемов большей крутизны, чем расчетный с учетом использования накопленной кинетической энергии.7
  4. Проверка возможности строгания поезда с места при остановках на раздельных пунктах.9
  5. Выполнение проверки массы состава по длине приемоотправочных путей пунктов заданного участка.10
  6. Спрямление профиля пути.11
  7. Составление таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил.13
  8. Определение максимально допустимой скорости движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда.15
  9. Построение кривых скорости U=f(s) и времени t=f(s)16
  10. Определение времени хода по перегонам и техническую скорость движения поезда на участке.17
  11. Расчет времени хода поездов по участку способом равномерных скоростей.18
  12. Определение расхода электроэнергии.19Литература 21Приложение А Основные характеристики локомотива ВЛ 1022Приложение Б Решение тормозной задачи23Приложение В Построение кривых скорости, времени, тока.24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Тяга поездов и тяговые расчёты научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как и выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов; расчет тормозов; определение расхода воды, топлива, электроэнергии; обоснование требований к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению.

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по размещению остановочных пунктов тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки, размещению локомотивного парка и т.д.

В данной курсовой работе для заданного профиля пути, парка локомотива определяются основные тяговые показатели для решения вышеуказанных задач.

На основе выполненных расчетов строятся:

  1. Диаграммы удельных равнодействующих (замедляющих и ускоряющих) сил;
  2. Графическим способом решается тормозная задача;
  3. Стоятся кривые скорости U=f(s), времени t=f(s) и тока.

На основании построений определяются:

  1. Время хода поезда по перегону,
  2. Техническую скорости;
  3. Расход электроэнергии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Для курсовой работы принимаю следующие исходные данные :

Локомотив Электровоз ВЛ10Состав поезда в % по массе:8 осных вагонов156 осных вагонов14 осных вагонов84Масса вагона брутто, т.:8 осных вагонов1686 осных вагонов1244 осных вагонов86Тормозных осей в составе, % 97Длина приёмо-отправочных путей ?поп, м.1250Тормозные колодки Чугунные8и6осные вагоны на подшипниках качения;75% 4 осных вагонов на подшипниках качения, 25% на подшипниках скольжения.Расчетные нормативы локомотива :Расчетная сила тяги Fкр, Н451250Расчетная скоростьVр, км/ч46,7Расчетная масса Р, т184Конструкционная скорость Vконстр, км/ч100Сила тяги при прогании с места Fктр, Н614100Длина локомотива ?д, м33Число движущихся колесных пар8

В соответствии с шифром (271) применяю профиль №1 от станции Е к станции А

Таблица 1 профиль №7

Номер элементаКрутизна уклона, ‰Длина элемента, м. Кривые (радиус и длина в м.)Станции участка

  1. + 1,52000Станция Е
  2. + 2,01400
  3. 0,02500
  4. - 3,01000
  5. - 9,06800
  6. - 11,01750
  7. 0,0600
  8. + 4,0500R=1500; Sкр=500
  9. + 2,0450R=1200; Sкр=300
  10. 0,0500
  11. - 2,51800Станция К
  12. 0,01000
  13. + 4,0800R=900; Sкр=350
  14. 0,0400
  15. - 4,5600R=700; Sкр=400
  16. - 5,51200R=1000; Sкр=500
  17. 0,0800
  18. + 9,01250
  19. + 7,07400
  20. + 3,01500R=1500; Sкр=900
  21. 0,01800Станция А
  22. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ И УСТАНОВЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА
    23. Расчетный подъем это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива. Если наиболее крутой подъем заданного участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный. Если же наиболее крутой подъем заданного участка имеет небольшую протяженность и ему предшествуют легкие элементы профиля (спуски, площадки) на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъем не может быть принят за расчетный, так как поезд преодолевает его за счет накопленной кинетической энергии. Для профиля расчетным подъемом будет элемент, имеющий крутизну i= 9‰, S=8000м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА ПО ВЫБОРНОМУ РАСЧЕТНОМУ ПОДЪЕМУ

 

Масс состава один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы состава поз?/p>