Тепловозы
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
·аданного участка выполняется по формулам
Qтр=Fктр Р(13)(Wтр + iтр)*g
где Fктр сила тяги локомотива при трогании состава с мета, Н
iтр крутизна наиболее трудного элемента на раздельных пунктах заданного участка, ‰ (в сторону движения);
Wтр удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН;
Wтр = ?(?Wктр4 + ? Wстр4) + ? Wктр6 + ? Wктр8 (14)
Здесь Wктр4 и Wстр4 удельное сопротивление при трогании с места соответственно для 4-осных вагонов с подшипниками качения и подшипниками скольжения;
? и ? соответственно доли 4-осных вагонов с подшипниками качения и подшипниками скольжения; в курсовой работе ?= ?=
Для вагонов на подшипниках качения
Wктр=28(15а)q0 + 7
Wстр=142(15б)q0 + 7
В этих формулах q0 масса, приходящаяся на одну колесную пару для данной группы вагонов ( при вычислении подставляются величины полученные по формулам (9).
Учитывая величины полученные ранее, и приведенные в исходных данных получаю следующие значения.
Wктр4=0,75*28=0,74 Н/кН;21,5+7
Wстр4=0,25*28=1,25 Н/кН;21,5+7
Wктр6=28=1,01 Н/кН;21,5+7
Wктр8=28=1Н/кН;21+7
Wтр =084*(0,74+1,25)+0,01*1,01+0,15*1= 1,83 Н/кН;
Q тр=614106 =4342 т.(1,83+12)9,81Масса состава Qтр полученная по условиям трогания с места больше массы состава Q, определенной по расчетному подъему, т.е. условие Qтр?Q () выдерживается. Так как для проверки массы состава на трогание с места была выбрана станция, расположенная на наиболее трудном элементе, то трогание состава с места и разгон поезда обеспечивается на всех раздельных пунктах участка.
- ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА ПО ДЛИНЕ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ ЗАДАННОГО УЧАСТКА
Чтобы выполнить проверку массы состава по длине приемоотправочных путей, необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длиной приемоотправочных путей станций.
Число вагонов в составе грузового поезда:
а) 4-осных m4=?Q(16)q4
б) 6-осных m6=?Q(17)q6
в) 8-осных m8=?Q(18)q8
где q4, q6, q8 масса брутто 4-,6-, 8-осных вагонов, т.
Длины вагонов принимаются равными: 4-осного 15м, 6-осного 17м, 8-осного 20м.
m4=0,84*4250=41,5=42 вагона;86
m6=0,01*4250=0,34= 1 вагона;124
m8=0,15*4250=3,8= 4 вагона;168
длина локомотива из исходных данных: ?л =33м.
Общая длина поезда
?п ?= 20 m8 + 17m6 + 15m4 +?л + 10м (19)
(здесь 10 м запас длины на неточность установки поезда)
?п ?= 20*4+ 17*1 +15*42 +33+10 =770 м.
проверка возможности установки поезда на приемоотправочных путях выполняются по соотношению
?п??поп; (20)
где ?поп длина приемо-отправочных путей, м.
В данной ситуации масса и длина поезда удовлетворяют все необходимые условия, следовательно корректировка массы поезда нецелесообразна.
- СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ
Для повышения точности результатов тяговых расчетов, а также для сокращения объема последних, необходимо спрямлять профиль пути.
Спрямление профиля состоит в замене двух или нескольких смежных элементов продольного профиля пути одним элементом, длина которого Sс равна сумме длин спрямляемых элементов, т.е.
Sс= S1+ S2 + … +Sh; (21)
а крутизна iс? вычисляется по формуле:
iс?=i1S1 + i2S2 +…+ inSn(22)S1 +S2 +…+ Sn
где i1, i2 in крутизна элементов спрямляемого участка.
Чтобы расчеты скорости и времени движения поезда по участку были достаточно точными, необходимо выполнить проверку возможности спрямления группы элементов профиля по формуле:
Si?2000(23)?i
где Si длина спрямляемого элемента, м;
?i абсолютная величина разности между уклоном спрямляемого элемента, ‰ т.е.
|iс?i1|
Проверке по формуле (23) подлежит каждый элемент спрямляемой группы. Чем короче элементы спрямления, тем более вероятно, что проверка их на удовлетворение условию (23) окажется благоприятной.
Кривые на спрямленном участке заменяются фиктивным подъемом, крутизна которого определяется по формуле:
iс? ??= 700
?Sкрi(24)SсRi
где Sкрi и Ri длина и радиус кривых в пределах спрямляемого участка, м.
Крутизна спрямляемого участка с учетом фиктивного подъема от кривой
iс = iс ? ?? + iс? (25)
Знак крутизны фиктивного подъема от кривой iс? ? всегда положительный?
Объединять в группы для спрямления следует только близкие по крутизне элементы профиля одного знака. Горизонтальные элементы профиля могут включаться в спрямляемые группы как с элементами, имеющими положительный знак, так и с элементами отрицательной крутизны. Элементы, на которых расположены раздельные пункты, не спрямляются.
Не следует включать в группы элементов, подлежащих спрямлению, расчетный подъем, а также подъем для которого выполнялась проверка возможности преодоления его поездом с учетом накопленной на предшествующих элементах кинетической энергии. Спрямленный профиль должен сохранить характерные особенности действительного профиля в смысле относительного расположения повышенных и пониженных точек.
Результаты расчетов по спрямлению заданного профиля сводятся в таблицу №2
Таблица №2 - Спрямление профиля участка
№ элементаДлина элементов S, мКрутизна элементов I, ‰КривыеДлина спрямляемого участка Sс, мКрутизна спрямляемо?/p>