Тепловозы
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?оляет повысить провозную способность железнодорожной линии, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. Поэтому массу грузового состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.
Для выбранного расчетного подъема массу состава в тоннах вычисляют по формуле
Q=Fкр (?о +iр)*Р*g(1) (?о +iр)g
где: Fкр расчетная сила тяги локомотива, Н
Р расчетная масса локомотива, Т
?о основное удельное сопротивление локомотива Н/кН
?о основное удельное сопротивление состава Н/кН
iр крутизна расчетного подъема, ‰
g ускорение свободного падения; g= 9,81 м/с2
Характеристики локомотива ВЛ 10:
Расчетная сила тяги Fкр=451250 Н;
Расчетная скорость Vр =46,7 км/ч;
Расчетная масса локомотива Р=184 т.
Величины ?о и ?о определяют для расчетной скорости локомотива Vр.
Основное удельное сопротивление локомотива в Н/кН рассчитывается по формуле
?о = 1,9 +0,01Vр + 0,003*Vр2 (2)
?о =1,9+0,01*46,7+0,0003*46,72=3,02 Н/кН
Основное удельное сопротивление состава в Н/кН рассчитывается по формуле
?о= ??о4 + ??о6 + ??о8 (3)
где:?,?,? соответственно доли 4-,6-,8-осных вагонов в составе по массе
?о4 - основное удельное сопротивление 4-осных груженых вагонов, Н/кН: при подшипниках скольжения
?о4cк=0,7+8+0,1v+0,0025v2 (4) q04 при роликовых подшипниках
?о4кач=0,7+3+0,1v+0,0025v2 (5) q04
в данном случае
?о4 =0,75*?о4 +0,25*?о4 (6)
?о6 основное удельное сопротивление груженых 6-осных вагонов, Н/кН:
?о6=0,7+8+0,1v+0,0025v2 (7) q06
?о8 основное удельное сопротивление груженых 8-осных вагонов, Н/кН:
?о8=0,7+6+0,038v+0,0021v2 (8) q08
Здесь q04;q06;q08 масса приходящаяся на одну колесную пару соответственно,4-,6-,8-осного вагона, т/ось
q04 = q4q06= q6q08= q8 (9)468
где q04;q06;q08 масса брутто соответственно 4-,6-,8-осного вагона, т/ось.
q04=86/4=51,5 т/ось;
q06=124/6=20,67 т/ось;
q08=168/8 т/ось;
Подставляя в формулы (1) (9) значения из исходных данных находятся
?о4=0,75*(0,7+3+0,1*46,7+0,0025*46,72)+ 0,25(0,7+8+0,1*46,7+0,0025*46,72) =1,37 Н/кН;21,521,5
?о6=0,7+8 + 0,1*46,7 + 0,0025*46,72= 1,58 Н/кН;20,67
?о8=0,7+6+0,038*46,7+0,0021*46,72 =1,29 Н/кН;21
?0 = 0,84*1,37 + 0,01*1,58 + 0,15*1,29 = 1,36 Н/кН;
Q =451250-(3,02+9)*184*9,81 =4227 т.(1,36+9)*9,81
Принимаем Q=4250 т.
- ПРОВЕРКА ПОЛУЧЕННОЙ МАССЫ СОСТАВА НА ПРОХОЖДЕНИЕ ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ ПОДЪЕМОВ БОЛЬШЕЙ КРУТИЗНЫ, ЧЕМ РАСЧЕТНЫЙ, С УЧЕТОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НАКОПЛЕННОЙ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Проверка рассчитанной массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих легких элементах профиля, выполняются аналитическим способом. Порядковый номер проверяемого подъема 11 имеет крутизну iпр =12‰ и длину Sпр =1500 м.
Используется расчетное соотношение
S=4,17(Vk2 Vн2)м;(10)f кср Wкср
где Vн скорость в начале проверяемого подъема; выбирается из условий подхода к проверяемому элементу; Vн= 80 км/ч;
Vk скорость в конце проверяемого подъема. Эта скорость должна быть не менее расчетной, т.е. должно выдерживаться условие Vk?Vр. Принимается что Vk=Vр.
Удельную силу тяги fк ср и удельное сопротивление Wк ср в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равными их значениям при средней скорости рассматриваемого интервала.
Vср=Vk + Vн= км/ч2Эти удельные силы вычисляются по формулам в Н/кН
f к ср=F к ср
(11)
(р +Q)gWк ср =(W?оср + iпр )*Рg + (W? ?оср + iпр )*Q*g(P + Q)*gW 0ср= 1,9+0,01* Vср+0,0003* Vср2.
Значит
Vср=80+ 46,7= 63,4км/ч2Согласно тяговой характеристики локомотива
F кcр= 350000 Н;
Значение силы тяги для локомотива Fскр для средней скорости Vср определяют по тяговой характеристике локомотива. Для той же средней скорости определяют основное удельное сопротивление W?оср локомотива по формуле (2), и основное удельное сопротивление W? ?оср состава по формуле (3) с использованием формул (4) (9)
W 0ср= 1,9+0,01*63,4+0,0003*63,42=3,74 Н/кН;
W04 ср.ск=0,25*( 0,7+8+0,1*63,4+0,0025*63,42)=0,46 Н/кН;21,5
W04 ср.кач=0,75*( 0,7+3+0,1*63,4+0,0025*63,42)=1,2 Н/кН;21,5
W04 ср = W04 ср.ск+ W04 ср.кач= 0,46+1,2 =1,66 Н/кН;
W06 ср. =0,7+8+0,1*63,4+0,0025*63,42=1,88 Н/кН;20,67
W08ср. =0,7+6+0,038*63,4+0,0021*63,42=1,5 Н/кН;21
W0 ср. =0,84*0,01*188+0,15*15 = 1,64 Н/кН;
f к ср=350000=8,05 Н/кН;(184+4250)*9,81
Wк ср =(3,74+12)*184*9,81+(1,64+12)*4250*9,81=13,73 Н/кН;(184+4250)*9,81
откуда получаю
S=4,17(46,72-802)=3125 м, 8,1-13,73
Не трудно заметить S>Sпр это означает, что при рассчитанной массе состава
Q = 4250 т. поезд надежно преодолевает проверяемый подъем, крутизной больше расчетного, с учетом использования накопленной к началу элемента кинетической энергии.
- ПРОВЕРКА ВОЗМОЖНОСТЕИ ТРОГАНИЯ ПОЕЗДА С МЕСТА ПРИ ОСТАНОВКАХ НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ
Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на раздельных пунктах ?/p>