Страхование грузов
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
? як різниця між вартістю непошкодженого і вартістю пошкодженого вантажу. За вимогою страховика вартість пошкодженого вантажу може бути визначена за результатами його роздрібного або аукціонного продажу. Страховик визначає розмір збитку за участю страхувальника.
В разі непогодження, розмір збитку, за вимогою однієї з сторін, може бути визначений експертизою.
Страховик або його представник повинен після отримання всіх необхідних документів приступити до составлення акту встановленої форми.
Страховий акт створюється страховиком або вповноваженою ним особою. В разі необхідності страховик може зробити запрос про відомості, пов”язані з страховим випадком, в правоохоронні органи, банки, медичні заклади та інші підприємства, установи, організації, які володіють інформацією про обставини страхового випадку, а також самостійно виясноти причини і обставини страхового випадку, у відповідності з умовами заключеного договору призначити аудиторську перевірку або експертизу фінансового положення страхувальника.
В разі пропажі вантажу разом з транспортним засобом страхове покриття здійснюється як і повній загибелі, якщо немає підстав полагати, що збиток трапився в результаті страхового випадку, не обумовленого дійсним страхуванням.
Транспортний засіб вважається пропавшим без вісті, якщо з часу очікуваного прибуття пройшло 30 днів і до моменту заяви про претензії про нього не надійшло ніяких повідомлень.
Страхувальник повинен прийняти всі можливі міри по врятуванню та збереженню пошкодженого вантажу, а також забезпечити права на регрес до винної сторони, і на протязі доби повідомити страховика.
При цьому страховику надаються такі документи:
- акт осмотру вантажу;
- оригінал договору страхування або страхового полісу;
- коносамент, накладна або інші перевозочні документи;
- рахунок по збитку, специфікацію по збитку;
- документи, необхідні для здійснення права на регрес і т. д.
Якщо страхувальник отримав покриття від 3-х осіб, страховик покриває різницю між сумою, яка надлежить до оплати по правилам страхування і сумою, яка отримана від 3-х осіб.
Страхувальник повинен при отриманні страхового покриття передати страховику всі документи, які є в наявності для здійснення права регресу.
До страховика, який виплатив страхове покриття, надходить в межах тієї суми право регресу, яке страхувальник має до особи, яка несе відповідальність за збитки.
Якщо страхувальник відмовляється від цих прав або здійснення регресу за його виною неможливе, то страховик звільняється від обов”язків сплати страхового покриття, а в разі здійсненої виплати, страхувальник повинен повернути страховику отримане покриття.
Якщо від 3-х осіб, які відповідають за перевезення вантажу, не можна вимагати покриття, а в разі наявності у них відмови від прав регресу, то в таких випадках страховик звільняється від обов”язків виплати компенсації.
Сраховик має право відмовити в сплаті страхового покриття, якщо страхувальник:
- повідомив невірні дані про обставини, які мають суттеве значення для судження про страховий ризик;
- не повідомив страховику про суттеві зміни в ризику;
- не прийняв міри до врятування і збереження вантажу та не повідомив страховика у встановлені строки про страховий випадок;
- не надав документів, які підтверджують факт страховоговипадку і необхідні для встановлення розмірів збитків.
Право страхувальника на пред”явлення претензій страховику обмежено строком позивної давності, яка встановлена законодавством України. Суперечки, які витікають з договору страхування, між страховиком та страхувальником вирішуються арбітражним судом України або Морською арбітражною комісією.
Розділ 3 Сучасний стан розвитку страхування вантажів на Україні (проблеми і шляхи їх вирішення, зарубіжний досвід).
З розвитком банківської системи, прискоренні приватизаційних процесів, збільшенням вантажооборотів між Україною та іншими країнами світу збільшилась робота страховиків, а також тих хто займається страхуванням вантажів. Як і у всіх сферах діяльності, в страхуванні вантажу існує ряд проблем. Вони обумовлені різними причинами:
- відсутність коштів у страхувальників ( а інколи і у страховиків);
- інфляційними процесами;
- відсутністю вдосконалої правової бази;
- підвищеними криміногенними обставинами і т.д.
Слідством цих причин є високі страхові тарифи, напад на вантажі, страхове шахрайство та інші. Однак, як для страхування, в цілому, так і для страхування вантажу в нашій країні існують великі перспективи. Ці проблеми та шляхи їх вирішення ми зараз розглянемо.
Страховий бізнес в Україні - справа нова, тому що те що робив Госстрах СРСР, бізнесом вважати неможливо. Після розпаду СРСР і появою незалежних держав почали створюватись страхові компанії на комерційній основі.
Згідно Закону України “Про страхування” мінімальний розмір статутного фонду страховика встановлюється в сумі, еквівалентній 100 тис. ЕКЮ за валютним обмінним курсом валюти України, а для страховиків, створених за участю іноземних юридичних осіб та іноземних громадян, мінімальний розмір статутного фонду страховика встановлюється в сумі, еквівалентній 500 тис. ЕКЮ.
Раніше страхові компанії дозволяли собі страхувати “від всього” т.б. по всім видам ризиків. Але зараз, з прийняттям Закону страховики мають право займатися тільки тими видами страхування, які визначе