Совершенствование управления основными средствами в ООО "Управляющая компания Парламент групп"
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
выполнения заказов, что может привести к штрафным санкциям, выплате неустойки и нежелательной репутации организации.
Проведенный анализ динамики и структуры произведенной продукции показал, что:
- в 2006 г. объем произведенной продукции был равен 54,7 млн. руб.;
в 2007 г. - 49,2 млн. руб.;
в 2008 г. - 45,1 млн. руб.;
в 2009 г. - 51,1 млн. руб.
В 2010 году планируется освоить 62 млн. рублей.
В рассматриваемом корпусно-сварочном цехе производственный процесс связан с металлообработкой. При строительстве корпуса судна необходима резка, а затем сварка металла.
В данном дипломном проекте рассматриваются сварочные работы, проводимые в корпусно-сварочном цехе при строительстве нового судна.
Целью дипломного проекта является разработка предложения по совершенствованию управления основными средствами объекта исследования, а именно, оценка целесообразности обновления сварочного оборудования в одном из прибылеобразующих подразделений промышленной организации ООО Управляющая компания Парламент групп - корпусно-сварочном цехе.
Ожидаемыми факторами экономического эффекта и эффективности являются:
- снижение себестоимости сварочных работ;
- снижение доли элементов затрат в структуре себестоимости.
3. Проектная часть
.1 Перспективы деятельности ООО Управляющая компания Парламент групп
основной средство управление сварочный
ООО Управляющая компания Парламент групп в настоящее время получило заказ на строительство 10 несамоходных барж проекта 16801, суммарным дедвейтом 60 тыс.тонн, на период с 2011 по 2013 год. В связи с получением данного заказа, для своевременного и качественного его выполнения, предприятию необходимо активизировать деятельность всех участков работы, наладить четкое взаимодействие межу цехами.
Одним из основных цехов, задействованных при выполнении полученного заказа корпусно-сварочный цех.
После заключения договора на строительство 10 барж с голландской компанией, по нормам компоновка слипа должна обеспечивать:
требуемую длину стапельных мест для расстановки судов;
рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;
требуемые технологические и противопожарные разрывы между судами, зданиями и оборудованием.
расстояние между осями стапелей и расстояние между их осями определяют в зависимости от ширины корпусов судов, прибавляя при этом 1,5 м и необходимые проходы между судами 0,6-0,75 м.
К началу 2011 года все эти условия планируют выполнить. Для выполнения заказа в срок в начале 2013 года планируется ввод 4-го стапеля.
Для выполнения заказа объект исследования будет сотрудничать с теми поставщиками, с которыми тесно работает в настоящее время. Основной перечень поставщиков товарно-материальных ценностей был представлен в разделе 2.
Строительство любого судна это производственный процесс, направленный на создание инженерного сооружения, самоходного или несамоходного [6].
Судно - сооружение, способное плавать на воде и выполнять определенные функции в водной акватории, состоящее из:
- оборудования - которое включает в себя силовую установку, судовые двигатели и другие вспомогательные механизмы;
- корпуса - прочное водонепроницаемое сооружение, включающее в себя набор и наружную обшивку, также может применятся двойная обшивка;
- надстройки - это закрытые сооружения расположенные над корпусом судна т.е. на палубе.
Процесс строительства судна в данном дипломном проекте рассмотреть не представляется возможным, так как он состоит из нескольких этапов и охватывает большой объем работ, поэтому для рассмотрения выбран наиболее важнейший этап строительства судна - производство корпуса судна.
Важнейшей задачей при выборе формы конструктивных элементов корпуса судна является обеспечение достаточной прочности при малой массе. В последние десятилетия в этой области достигнуты большие успехи благодаря применению для соединения деталей сварки, которая позволила уменьшить число конструктивных элементов и максимально использовать прочностные свойства материала. Благодаря переходу от клепки к сварке корпуса судов, главным образом за счет устранения соединительных угольников и клепаных швов и стыков, стали на 20% легче. Кроме того, сварка дает следующие преимущества: сварные соединения имеют более высокую прочность, чем клепаные, так как листы и профили не ослаблены заклепочными отверстиями и обеспечена лучшая передача нагрузки в месте соединения. Сварная наружная обшивка имеет гладкую поверхность, поэтому ее легче защитить от коррозии (это же относится к палубам и переборкам), и сопротивление движения судна уменьшается [12]. Благодаря применению сварочной техники и соответствующих крановых средств, стало возможным предварительно изготовлять секции и блоки больших размеров в цехах, что сокращает время постройки на стапеле. Клепаные соединения применяются сегодня из соображений удобства сборки, чтобы сделать корпус судна более упругим в местах, испытывающих большую нагрузку, а так же чтобы уменьшить возникающие при сварке напряжения.
Корпус судна представляет собой удлиненное тело, поверхность которого имеет плавные обводы на носу и корме.
Корпус судна состоит из днища, бортов и палубы.
Согласно рассматриваемому заказу несамоходные баржи проекта 16801 имеют параметры, представленные в таблице 3.1 [13].
Таблица 3.1 - Параметры