Российско-иранские отношения
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
µрез Суэцкий канал и Средиземное море. Значительно сокращается и время доставки грузов. Путь через Суэцкий канал занимает 20 суток, в то время как по МТК - до 13 суток. Развитие МТК Север - Юг имеет важное значение не только для активизации евроазиатских транспортных, торговых и экономических связей в целом, но и служит базой для организации общего рынка транспортных услуг и единой транспортной системы ЕврАзЭС. Однако фактически значительного роста транспортных перевозок по МТК Север - Юг пока не наблюдается. Это связано, прежде всего, с серьезными сомнениями по поводу реальной эффективности функционирования МТК, поскольку транспортировка экспериментальной партии грузов и регулярная деятельность коридора не всегда совпадают по всем параметрам. Более того, Россия пока не может обеспечить надлежащую четкость работы (соблюдение графика транспортировки) в течение достаточно продолжительного времени не только по МТК Север - Юг, но даже по Транссибу, самому качественному российскому международному коридору.
Одной из причин недостаточного роста перевозок по МТК является незначительный интерес российских компаний к освоению нового рынка перевозок. Так, на Каспии Россия представлена только одной полноценной компанией - Совфрахт, перевозящая грузы в меридиональном направлении. Компания Совфрахт является стратегическим союзником иранской государственной компании IRISL, основная задача которой, определенная правительством Ирана, - обслуживание транспортного пути из Индии через Иран в Россию и далее в Европу. Но присутствие на Каспии только одной российской компании, даже такой крупной как Совфрахт, недостаточно, учитывая рост торгово-экономических связей государств региона. Кроме того, в 2000-е гг. участие Ирана в деятельности МТК Север - Юг ограничивалось Каспийским морем, что не позволяло увеличить поток иранских грузов.
Пока в этот процесс не включатся крупные порты Волжско-Балтийского пути (Астрахань, Сызрань, Казань, Петрозаводск, Санкт-Петербург), а также порты на Балтийском море (Калининград, Клайпеда), деятельность МТК вряд ли будет эффективной. В этой связи очень показательно, что представительство иранской компании IRISL в Москве, недовольное низкой результативностью совместной деятельности, решило самостоятельно работать в Петербурге и портах Балтии. Очевидно, что российская сторона упускает немалые возможности в сфере перспектив развития транспортного бизнеса и получении значительных доходов. Высокая эффективность функционирования международного транспортного коридора Север - Юг не достижима, пока он существует как сугубо Каспийский проект.
В 2000-е гг. имело место и российско-иранское сотрудничество в космической сфере. Так, в 2002 г. ФГУП Рособоронэкспорт подписал контракт с Институтом прикладных исследований ИРИ об изготовлении и запуске на орбиту космического аппарата Sinah-1, а также поставке в Иран оборудования наземной станции и макетов указанного космического аппарата. В октябре 2005 г. с космодрома Плесецк был запущен иранский космический аппарат дистанционного зондирования Земли Sinah-1. В январе того же года между Роскосмосом и ОАО Авиаэкспорт с одной стороны и Телекомуникационной компанией Ирана и Телекомуникационной инфраструктурной компанией Ирана, с другой, был подписан контракт на создание и запуск геостационарной системы спутниковой связи Zohreh.
Однако дальнейшего развития российско-иранское сотрудничество в космической сфере не получило, так как Тегеран взял курс на кооперацию с Пекином с целью создания самостоятельной космической промышленности.
Несмотря на давление со стороны Запада, продолжалось в 2000-е гг. и российско-иранское военно-техническое сотрудничество, которое развивалось в строгом соответствии с действующими международно-правовыми нормами. В ходе визита в Москву Министра обороны Ирана 1-5 октября 2001 г. было подписано рамочное межправительственное соглашение о военно-техническом сотрудничестве между двумя странами.
Иранская армия имеет на вооружении значительное количество оружия и военной техники советского и российского производства. Это бронетанковая техника (танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры), орудия полевой артиллерии, зенитные средства (зенитные артиллерийские установки, зенитные ракетные комплексы, переносные зенитные ракетные комплексы), боевые самолеты, подводные лодки, стрелковое оружие и т.д. С иранской стороны имеется устойчивый спрос на новые военные поставки, в том числе запасных частей, боеприпасов, средств ремонта и обслуживания военной техники. Так, в течение 2006 г. Ирану были поставлены 29 зенитных ракетных комплексов Тор М-1 на сумму 780 млн. долл., а в 2007 г. Тегеран получил 3 штурмовика Су-25УБТ. На иранских верфях в 2009 г. проводился ремонт дизельных подводных лодок проекта 877ЭКМ и осуществлена модернизация 30 фронтовых бомбардировщиков Су-24МК. Общий объем поставок Ирану только за 2005-2007 гг. период - 1,2 млрд. долл..
Возможности Российской Федерации удовлетворить интерес Ирана к поставкам вооружений огромны. Однако в связи с принятием 9 июня 2010 г. резолюции 1929 СБ ООН реализация данных возможностей оказалась весьма затрудненной. Так, подписанный несколько лет назад контракт на поставку в Иран из резервов Минобороны России пяти дивизионов зенитных ракетных систем среднего и дальнего радиуса действия С-300 ПМУ-1 до сих пор не выполнен по политическим причинам. Кроме того, в новую эру сотруд?/p>