Российско-иранские отношения
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?соединилось к санкциям США, введённым против Ирана после Исламской революции 1979 г., и строительство было прекращено. 24 августа 1992 г. правительства России и Ирана подписали соглашение о сотрудничестве в сфере мирного использования атомной энергии, а на следующий день было заключено соглашение о продолжении строительства АЭС в Бушере. В настоящее время российская сторона практически выполнила свои обязательства по данному соглашению, хотя реализация этого была сопряжена со значительными трудностями. Так, первоначально планировалось запустить станцию осенью 2007 г., но из-за проблем с финансированием проекта и других затруднений, в том числе политического характера, предварительный срок запуска был перенесён на сентябрь 2009 г., а затем и на 2010 г. В мае 2010 г. начата горячая обкатка первой реакторной установки, а в ноябре 2010 г. Иран наконец-то осуществил пуск реактора АЭС в Бушере.
Предполагается, что для эксплуатации Бушерской АЭС в течение одного года с момента ее пуска будет создано российско-иранское совместное предприятие с участием ЗАО Атомстройэкспорта. Его создание не предусмотрено контрактом и было инициировано российской стороной ввиду отсутствия опыта у иранских специалистов. Штат компании составит около 900 человек.
Стоит отметить, что Россия - единственное государство мира, сотрудничающее с Ираном в области атомной энергетики. Однако сотрудничество России и Ирана в энергетической сфере не ограничивается атомной энергетикой. В 2000-е гг. осуществлялись совместные проекты также в области тепловой и гидроэнергетики. Российская компания Технопромэкспорт осуществила, к примеру, недалеко от границы с Ираком строительство ТЭС Табас, включающей два блока по 315 МВт..
Сотрудничество между Москвой и Тегераном в 2000-е гг. продолжалось как в областях высокотехнологической продукции, так и добычи (транспортировки) нефти и природного газа, строительства железных дорог в рамках проекта Север-Юг, предусматривающего создание транспортного коридора от российско-финской границы до иранского порта Бендер-Аббас в Персидском заливе.
Перспективной областью сотрудничества является нефтяная и газовая отрасль. Присутствие российских компаний на нефтяном и газовом рынке Ирана в 2000-е гг. и в настоящий момент ограничено. В Иране в 2000-е гг. (и сейчас) работали две российские нефтяные компании - ЛУКойл и Татнефть. ЛУКойл совместно с норвежской компанией Норск Хайдро вела работы на нефтяном месторождении Анаран. В 2010 г. там добывалось до 100 тыс. баррелей нефти в день. Компания Татнефть сотрудничала с Министерством нефти Ирана в области новых технологий.
Работал в Иране в 2000-х гг. и российский газовый монополист Газпром. Российская компания осуществила инвестиции в разработку второй и третьей фаз освоения крупнейшего на Ближнем Востоке месторождения природного газа Южный Парс.
Российское присутствие в нефтегазовой сфере Ирана пока не слишком значительно, это объясняется высокой конкуренцией зарубежных компаний. Тем не менее, с 2008-2009 гг. идут переговоры о совместной разработке новых участков газового месторождения Южный Парс и о создании совместных предприятий с участием третьих стран. Стоит заметить, что в 2000-е гг. интересы России и Ирана часто сталкивались по вопросам цен на сырую нефть, несмотря на то, что обе страны являются крупнейшими экспортерами нефти и экономически нефтезависимыми странами. Россия ясно выразила желание занять более весомое место на нефтяном рынке, в то время как Иран - обычно всегда агрессивно поддерживал снижение добычи с целью сохранения цен.
Международный транспортный коридор (МТК) Север - Юг, активно формирующийся в настоящее время, должен стать основой транспортного союза ЕврАзЭС. МТК Север - Юг является, с одной стороны, российским транспортным коридором, предназначенным для транзитных, экспортно-импортных и внутренних перевозок. В то же время это и международный коридор, развивающий российскую магистраль на юг - в направлении Ирана и Индии - и на север, где он соединяется с европейскими транспортными коридорами.
Соглашением О международном транспортном коридоре Север - Юг был определен следующий маршрут МТК: из индийских портов до портов Ирана в Персидском заливе, далее по суше до Каспия, откуда грузы морским путем доставляются в российские порты Астрахань, Махачкала и Оля. Из российских портов грузы по железной дороге, внутренним водным путям с выходом в Балтийское и Черное море, а также при помощи автомобильных контейнерных перевозок отправляются в северном и западном направлениях.
Сомнения в рентабельности МТК Север - Юг не возникает. Так, в 1990-е гг. Россия несла значительные экономические потери в связи с сокращением транзита иностранных грузов через свою территорию. Среди основных причин сокращения грузооборота в этот период назывались плохое состояние российских транспортных магистралей, а также проблема безопасности транспортировки грузов. Иностранные грузоотправители полагали, что затраты на безопасное сопровождение и страховку грузов сводили к нулю всю экономию от более короткого маршрута. В связи с этим они предпочитали платить за более долгий и более дорогой транзит через Суэцкий канал.
МТК Север - Юг способен составить серьезную конкуренцию транзиту через Суэцкий канал. Выгода транспортировки грузов по МТК очевидна. Стоимость доставки снижается на 30% по сравнению с доставкой ч?/p>