Ремонт карданного вала автомобиля ГАЗ 32217
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
борудования, сетей и коммуникаций2280,9620Перегон автомобилей1140,4810Приемка, хранение и выдача материальных ценностей2280,9620Уборка производственных помещений и территории1710,7215Обслуживание компрессорного оборудования1140,4810ИТОГО:11404,8100
Таблица 2.3 Распределение рабочих по профессиям и квалификации
Категория работниковЧисленностьРазряд1. Основные производственные рабочие3132. Вспомогательные рабочие (по работам):- ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, компрессорного оборудования14- ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций14- перегон автомобилей, приемка, хранение и выдача материальных ценностей1- уборка производственных помещений и территории13. Мастер14. Бухгалтер1ИТОГО:37
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕСУРСА
3.1 Дефектация и сортировка деталей
Детали автомобиля после мойки и чистки от загрязнений в соответствии с технологическим процессом подвергаются дефектации, т.е. контролю iелью обнаружения дефектов.
Основные задачи дефектации и сортировки деталей:
* - контроль деталей для определения их технического состояния;
* - сортировка деталей на 3 группы:
* - годные для дальнейшего использования;
* - подлежащие дальнейшему восстановлению;
* - негодные
* - накопление информации о результатах дефектации и сортировки iелью использования ее при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления деталей;
* - сортировка деталей по маршрутам восстановления.
Работы по дефектации и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Поэтому и сортировку деталей следует производить в строгом соответствии с техническими условиями.
Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования.
Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. При этом зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной - негодные, желтой - требующие восстановления.
Количественные показатели дефектации и сортировки деталей фиксируют также в дефектовочных ведомостях. Эти данные после статистической обработки позволяют определять и корректировать коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
3.2 Выбор рационального способа устранения дефектов детали
Правильный выбор способов устранения дефектов должен обеспечить максимальный срок службы детали после восстановления при наименьшей стоимости ремонта.
3.3 Разработка схем устранения каждого дефекта в отдельности
По устранению каждого из дефектов детали необходимо наметить последовательность операций восстановления детали.
Таблица 3.1 Разработка схемы технологического процесса группы дефектов крестовины карданного вала
ДефектСпособ восстановления№ операцииНаименование и содержание операции1. ПогнутостьПравка005Правка 2. Износ шеек крестовины (посадочное место подшипников)Наплавка с последующей обработкой005Шлифование (правка абразивным инструментом)010Наплавка015Термообработка020Шлифование025Контроль3. Износ торцев шиповНаплавка с последующей обработкой005Шлифование (правка абразивным инструментом)010Наплавка 015Термообработка 020Шлифование 025Контроль
4. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Большинство деталей автомобилей, примерно 65 %, имеет износ до 0,15 мм и только 5 % деталей при выходе автомобилей в капитальный ремонт имеют износ более 0,5 мм. При ремонте автомобилей повторно после восстановления могут использоваться до 70 % изношенных деталей.
Ремонтное производство располагает достаточным числом способов, чтобы восстанавливать практически все изношенные и поврежденные детали, кроме резиновых, пластмассовых и деревянных. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит от формы и износа рабочих поверхностей.
Наблюдается следующее распределение восстанавливаемых деталей в % к общему числу деталей автомобилей по форме изнашивающихся поверхностей:
Износы больших отверстий7,7Износы малых отверстий31,0Износы шеек валов и осей11,5Износы шпоночных канавок и шлицев5,5Износы фасонных поверхностей10,3Износы резьб5,0Износы и коробление плоскостей18,0Прочие износы11,0ИТОГО:100
Распределение деталей по износу рабочих поверхностей к общему числу деталей
Износ, мм% к общему числу0,01-0,0742,20,07-0,1423,20,28-0,3550,35-0,423,70,14-0,2111,10,21-0,287,50,42-0,492,2Свыше 4951
Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, для устранения которых они применяются.
Характерными дефектами деталей являются:
* - износ, который обусловливает нарушение размеров, формы и взаимного положения рабочих поверхностей;
* - механические повреждения в виде остаточных деформаций, трещин, обломов, рисок, выкрашивания, пробоин;
* - повреждения антикоррозионных покрытий, нанесенных окраской, гальваническими и химическими способами обработки.
Большинство деталей с такими дефектами в процессе ремонта должны быть восстановлены. Целью ремонта является восстановление следующих качеств детали:
* - прочности;
* - формы и размеров деталей;
* - качества поверхностного слоя;
* - шероховатости