Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО "Транспорт-К". Ремонт коробки передач
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
дроусилители (ПГУ), главные и рабочие цилиндры iепления, другие детали iепления, шкворни, поворотные цапфы и другие агрегаты. Агрегатный участок-один из основных участков в ремонтном производстве на данном предприятии. На участке из оборудования имеется: специальный стол для разборки коробок передач, верстаки, стеллажи для разных деталей, то есть например где ремонтируют коробки передач свой верстак и стеллаж для деталей, а где ремонтируют например пневмо-гидро усилители (ПГУ) свои, слесарные тиски, наборы инструментов, шкафы для хранения инструментов, рабочее место, где делают различные прокладки, например для полуосей, стеллажи для хранения запчастей, лебёдка, тележка для перевозки агрегатов, например коробок передач, токарный станок, наждак, инструмент для уборки помещения, съёмники подшипников, сверлильный станок. Оборудование на данном участке очень старое, не хватает оборудования и поэтому агрегатному участку необходима реконструкция.
Контроль качества работ производится ОТК методом приёмочного контроля определённой выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ремонту. Полученные данные сравнивают с нормативными.
Колонна пассажирского автотранспорта имеет всего (А) 30 автобусов, которые представляют собой 2 совместимые группы. Первая группа А-10 автобусов; вторая группа А-20 автобусов. Время начала и конца выхода автобусов на линию 6-7; 14-15; 17-19. Время работы предприятия с 6 утра до 8 вечера. Среднесуточный пробег 150 км; количество рабочих дней в году 365; категория условий эксплуатации II.
2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Выбор, корректирование нормативов ТО и ремонта
Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2
где
-нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 3500 (км)
-нормативная периодичность ТО-2, ТО-2 14000 (км)
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 0.9
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, 0.9
(км)
(км)
Корректирование нормативов трудоёмкости ЕО; ТО-1 и ТО-2
где
-нормативная периодичность ЕО, ЕО 0.8 (чел. ч.)
-нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 5.8 (чел. ч.)
-нормативная периодичность ТО-2, ТО-2 24.0 (чел. ч.)
-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, 1.00
-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, 1.15
(чел. ч.)
(чел. ч.)
(чел. ч.)
Корректирование нормативов пробега до КР
где
-исходная норма межремонтного пробега, КР 200000 (км)
-коэффициент корректирования трудоёмкости КР
(км)
Корректирование трудоёмкости ТР
где
; -величины коэффициентов корректирования, 0.7; 1.0
-коэффициент корректирования
-исходная трудоёмкость ТР, ТР 6.5 (чел. ч.)
-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР
;-технологически совместимые группы, 10; 20
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 1.1
-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, 1.0
(чел. ч.)
Корректирование дней простоя в ТО и ТР; КР
где
-исходная форма дней простоя в ТО и ТР, ТО и ТР 0.50 (дни/1000 км)
-исходная форма дней простоя в КР, КР 20 (дни)
(дни/1000 км)
(дней)
2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
Определение коэффициента технической готовности
где
-среднесуточный пробег автомобиля, 150 (км)
-средневзвешенная величина пробега до КР, (км)
A-общее количество автомобилей данной марки, 30
(км)
Определение коэффициента использования подвижного состава
где
-количество рабочих дней в году, 365 (дней)
-приближённо равен 0.93-0.97
2.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП
где
-количество рабочих дней в году
-среднесписочное количество автомобилей
(км)
2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей
Количество ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО за год
Для ЕО:
Для УМР:
Для ТО-1 и ТО-2; СО
Определение количества диагностики Д-1 и Д-2
Сменная программа по УМР; ТО-1 и ТО-2; Д-1 и Д-2
Для УМР:
Для ТО-1:
Для ТО-2:
Для Д-1:
Для Д-2:
где
-годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР; ТО-1 и ТО-2; Д-1 и Д-2)
-количество рабочих смен в сутках
2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП
Определение трудоёмкости ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО
Для ЕО:
(чел. ч.)
Для ТО-1:
(чел. ч.)
Для ТО-2:
(чел. ч.)
Для СО:
(чел. ч.)
где
-коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО, принимается равный 1
С-доля данного вида вспомогательных работ, принимается равной 0.2
2.6 Определение общей го