Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
число автомобилей, имеющих пробег меньше Lкрн и выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР автомобилей.
Принимаем 50% автомобилей до КР (50 ед.) и 50% после КР (50 ед.).
Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших КР, принимается не менее 80% от норм пробега для новых автомобилей:
, (3)
км.
км.
Нормативная периодичность ТО и найденный средний цикловой пробег корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и природно-климатических условий:
=LНiК1К3, (4)
где Li - скорректированная периодичность ТО, км;Нi - нормативная периодичность ТО, км;
К1 - коэффициент учета категории эксплуатации (К1=0,8 - III категория условий эксплуатации);
К3 - коэффициент учета природно-климатических условий (К3=1,0 - умеренно-холодный природно-климатический район).=50000,81=4000 км.=200000,81=16000 км.
К=LкК1К2К3, (5)
где LК - скорректированный средний цикловой пробег, км;
К1 - коэффициент учета категории эксплуатации (К1=0,8);
К2 - коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели (К2=1);
К3 - коэффициент учета природно-климатических условий (К3=0,1).К=4500000,811=360000 км.
Скорректированные пробеги до ТО и средний цикловой пробег округляются с точностью до 10 км.
Количество КР и обслуживаний каждого вида на один автомобиль за цикл:
, (6)
, (7)
, (8)
, (9)
где LЕОс, L1, L2, Lk - периодичность ТО и среднецикловой пробег, принятые к расчету, км.
Для определения коэффициента перехода от цикла к году Нц необходимо знать коэффициент технической готовности ?t и выпуска ?в автомобилей.
Коэффициент технической готовности находится из уравнения:
, (10)
где Д2 - нормативный простой в ТО-2 дней;
НКР - количество КР за амортизационный срок;
ДТР - нормативный удельный простой в ТР, дни/1000км;
ДКР - нормативный простой в КР, дней;
КТО-2, КТР - коэффициенты, учитывающие объемы работ, по ТО-2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время (принимаем КТО-2=1, КТР=0,5).
Нормативный удельный простой в ТР ДТР, дн./1000км, определяется из выражения:
ДТР=ДТОиТРК4-Д2/L21000, (11)
где ДТОиТР - нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР, дней/1000км;
К4 - коэффициент корректирования простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
ДТР=0,31,3-1/160001000=0,32 дн./1000км.
С учетом нормированного простоя автомобилей по организационным причинам:
?в=0,96?T, (12)
?в=0,960,92=0,88.
Коэффициент цикличности определяется из выражения:
, (13)
где Дэц - число дней эксплуатации за цикл.
,
Дэц=360000/250=1440 дней.
Годовое количество ТО, КР и диагностирований Д-1, Д-2 на весь парк автомобилей находится из уравнений:
ГКР= NКРНЦАС, (14)
ГКР = 10,22100 = 22 обсл.
ГЕОс= NЕОсНЦАС, (15)
ГЕОс = 14400,22100 = 31680 обсл.
Г1= N1НЦАС, (16)
Г1= 67,50,22100 = 1485 обсл.
Г2= N2НЦАС, (17)
Г2= 21,50,22100 = 473 обсл.
ГЕОт= 1,6( NГ1+ NГ2), (18)
ГЕОт= 1,6(1485+ 473) = 3132,8 обсл.
ГД1= 1,1 NГ1+ NГ2, (19)
NГД1= 1,1 1485 + 473 = 2106,5 обсл.
ГД2= 1,2 NГ2, (20)
ГД2= 1,2 473 = 567,6 обсл.
Суточная производственная программа ТО и Д рассчитывается по формуле:
, (21)
где NГi - годовая производственная программа по i-тому ТО или Д.
2.2 Расчет годовой трудоемкости ТО, ТР, Д и вспомогательных работ
Перед расчетом годовых объемов работ в чел.-ч. необходимо скорректировать нормативные трудоемкости ТО и ТР согласно ОНТП-01-91, а также в зависимости от принятого метода организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.
Согласно ОНТП-01-91 нормативная трудоемкость ТО корректируется коэффициентами К2 (от модификации подвижного состава - базовый автомобиль, К2=1) и К5 (от размера АТП - от 100 до 200 автомобилей, К5=1,2).
Наиболее распространенным вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на отдельных от ТО постах. При этом из нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаются нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.
Предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом:
при выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:
, (22)
, (23)
где tН1, tН2 - нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (ОНТП-01-91).
Значения нормативных трудоемкостей tД1, tД2, чел.-ч., принимаются, исходя из соотношений:
, (24)
, (25)
Нижние пределы tД1, tД2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние - легковым.
Трудоемкость ТО-2, кроме того, уменьшена на 5% за счет выполнения
операций по фактической потребности (по результатам Д-2).
Трудоемкость ЕОс не зависит от применения диагностирования, поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости tЕОс, чел.-ч., производится следующим образом:
, (26)
где tНЕОс- нормативная трудоемкость ЕОс (автобус малого класса, tНЕОс=0,3).
Затем производится выбор метода организации технологических процессов ТО и Д.
Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-той зоне ТО служат ритм производства Ri, мин, и такт поста Vi, мин, которые рассчитываются по формулам:
, (27)
, (28)
где ti - скорректированная трудоемкость i-того вида обслуживания, чел.-ч;