Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
µдневное обслуживание - ЕО;
техническое обслуживание №1 - ТО-1;
техническое обслуживание №2 - ТО-2;
общее диагностирование - Д-1;
углубленное диагностирование - Д-2;
текущий ремонт.
Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.
Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.
Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.
Технический отдел занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.
Рисунок 1 - Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП
ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.
ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.
ОС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.
2. Технологический расчет
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных для разработки планировочного решения проектируемого предприятия. В результате технологического расчета определяются:
производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
количество производственных рабочих;
число постов и линий для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
площади производственных цехов, складов, административных и бытовых помещений.
Исходные данные
Исходные данные для технологического расчета АТП устанавливаем на основании задания и по нормативно-техническим документам.
Необходимые исходные данные для технологического расчета:
списочное количество автомобилей, Ас = 100 ед. (ПАЗ-32053);
среднесуточный пробег одного автомобиля, Lсс = 250 км;
количество дней работы в году АТП (автомобилей на линии),
Дрг = 365 дн.;
время в наряде автомобиля, Тн = 12 ч.;
количество дней работы в году зон и цехов по ТО, ТР и Д автомобилей, Дргi, дн. (для зоны ЕО равно дням работы автомобилей на линии, для ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР и цехов = 305 дн.);
продолжительность рабочей смены зоны, цеха, Тсм=7 ч. (при Дрг = 305 дн. - 7 ч., при Дрг = 253 дн. - 8 ч.);
категория условий эксплуатации - III категория;
природно-климатический район расположения АТП - умеренно-холодный;
доля автомобильного парка, после КР или прошедших пробег до него, А=50 %;
средний пробег автомобиля с начала эксплуатации в доле от пробега до КР или назначенного ресурса - 0,9Lн.
Режим работы зон и цехов характеризуется ДРГi, Сi, Тсмi и зависит от режима работы ПС на линии.
Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы зоны Тоб.i=ТсмiСi должна лежать в его пределах, т.е. Тоб.i ? Тмс. Продолжительность межсменного времени Тмс, ч., может быть определена из выражения:
Тмс=24-(Тн+То-Тв), (1)
где Тн - время в наряде автомобиля, ч;
То - время обеденного перерыва водителя, ч.;
Тв - продолжительность выпуска автомобиля на линию, ч.
Тмс=24-(12+1-2,8)=13,8 ч.
Посты ТР работают в две или три смены, а производственные цехи - в одну или две смены.
подвижной состав ремонт диагностика
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава
Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки, год) по всему парку.
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).
Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.
Автомобиль ПАЗ 32053 относится к автобусам малого класса. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 (L1н) принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 (L2Н) - 20000 км, нормативный пробег до капитального ремонта (Lкрн) принимаем равным 500000 км.
Расчет ведется цикловым методом, суть которого состоит в том, что сначала определяется количество обслуживаний за цикл эксплуатации, а затем с помощью коэффициента цикличности Нц пересчет на число обслуживаний в год на весь парк.
Средний цикловой пробег определяется по формуле:
, (2)
где Lкрн - нормативный пробег автомобилей до первого КР, км;П - пробег автомобилей до второго и последующего КР, км;
А1, А2 - соответственно, среднесписочное