Расчет и прогнозирование показателей надежности автомобилей. Оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Ваисунок 2.2 - Зависимость вероятности образования очереди П от количества постов ТО-1
Рисунок 2.3 - Зависимость вероятности отказа в обслуживании РОТК от количества постов ТО-1
Рисунок 2.4 - Зависимость число занятых обслуживающих аппаратов (число занятых постов ТО-1) nЗАН от количества постов ТО-1
Рисунок 2.5 - Зависимость среднее количество требований (автомобилей), находящихся в очереди, r от количества постов ТО-1
Рисунок 2.6 - Зависимость среднее время нахождения автомобилей в очереди tОЖ, час, от количества постов ТО-1
Рисунок 2.7 - Зависимость количества обслуживаний NОБСЛ за время моделирования от количества постов ТО-1
Оптимизация зоны ТО-1
Выполняем оптимизацию зоны ТО-1 по критерию минимальных суммарных затрат на содержание производственного подразделения и потери прибыли от простоя автомобиля в ожидании технического обслуживания, приходящееся на одно техническое воздействие. Суммарные затраты С?i для i-го варианта зоны ТО-1 определяются:
,
где NОБСi - количество обслуживаний за время моделирования, СПРi - затраты из-за простоя автомобиля в очереди на выполнение ТО-1, СЭКi - затраты на содержание зоны ТО-1, ЕН - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаем ЕН=0,12; КВi - капитальные вложения в создания зоны ТО-1.
Затраты из-за простоя автомобилей в очереди на выполнение ТО-1 определяются:
, руб,
где tОЖi - время ожиданий автомобилей в очереди, DЧАС - плата за 1 час использования автомобиля ( в учебных целях принимаем для грузовых автомобилей 6 у.е., также учитываем курс Национального банка РБ для перевода в рубли, на момент выполнения расчёта 1 у.е. = 3025 руб.)
Эксплуатационные затраты на содержание ТО-1 СЭКi определяютя:
,
где СЗПi - зарплата ремонтных рабочих, руб.; ССОДi - затраты на содержание рабочих постов, руб.
Основная заработная плата одного ремонтного рабочего определяется:
,
где С1раз - тарифная ставка 1-го разряда, руб, (на момент выполнения расчёта составляла 90 000 руб.); КТАР - средний тарифный коэффициент для i-той категории работников, КТАР=5; Кm - коэффициент, учитывающий общий процент премий и доплат (принимаем равным 1,7 для ремонтных рабочих), m - количество рабочих месяцев в году, m=11.
Затраты на зарплату ремонтных рабочих определяется:
,
где РП - количество одновременно работающих на посту; n - количество постов зоны ТО-1 для i-го варианта.
Затраты на содержание постов ТО-1определяются:
,
где АОБi - амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования; СЗi - эксплуатационные затраты на электроэнергию, воду, сжатый воздух и т.п.
,
где СОП - стоимость оборудования одного поста; АО - коэффициент амортизационных отчислений, АО=0,148.
Выбор оборудования для поста ТО-1
В соответствии с табеем технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей для 100 и более грузовых автомобилей, всё крупное оборудование за исключением канавного подъёмника ПТО 16М или канавного подъёмника П-263-02 не зависит от числа постов, а определяется количеством автомобилей на автотранспортном предприятии. Поэтому в дальнейших расчётах учитываем стоимость только подъёмника П-263-02, который будет устанавливаться на каждом посту ТО-1. По данным фирмы ГАРО стоимость подъёмника П-263-02 состовляет 13 780 000 руб. Эксплуатационные затраты на электроэнергию, воду, сжатый воздух определяем по формуле:
,
где СОП - стоимость оборудования одного поста, принимаем равным стоимости одного подъёмника П-263-02, т.е. СОП=13 780 000 руб.
Капитальные вложения в создание зоны ТО-1 определяется суммой стоимостей приобретения и монтажа оборудования, а также стоимость строительства зоны ТО-1. Для универсальных постов капитальные вложения для i-го варианта:
,
где СЗДi - стоимость зданий для i-го варианта, т.е. определённого числа постов;
,
где КЗДi - стоимость строительства 1 кв. метра производственных зданий , принимаем 200 у.е.; FП - площадь одного рабочего места поста ТО-1. Которая определяется:
где fА - площадь автомобиля в плане, м2; КП - коэффициент плотности расстановки оборудования постов, КП=6.
Габариты автомобиля ЗИЛ - ММЗ - 554М в плане: 6370мм2422мм, тогда площадь автомобиля м2, а площадь одного поста ТО-1 м2.
Определяем суммарные затраты С?i для зон ТО-1
Таблица 1.4 - Условные экономические показатели зоны ТО-1 за месяц
Количество постов n1234tОЖ, час0,40,060,020,01NОБСЛ82,1690,9886,7684,25СПРi, руб2366,208393,0336124,934460,66СЗПi, руб252450005049000075735000100980000АОБi, руб2039440407888061183208157760СЗi, руб1378000275600041340005512000ССОДi, руб341744068348801025232013669760СЭКi,руб286624405732488085987320114649760СЗДi,руб55902000111804000167706000223608000КВi,руб73127000146254000219381000292508000С?i,руб103245,5186468,888293307,6351402727,8148
Рисунок 2.8 - Зависимость затрат из-за простоя автомобилей в очереди СПРi от количества постов ТО-1
Рисунок 2.9 - Зависимость затрат СЭКi на содержание зоны ТО-1 от количества постов ТО-1
Рисунок 2.10 - Зависимость капитальных вложений КВi в создании зоны ТО-1 от количества постов ТО-1
Рисунок 2.11 - Зависимость суммарных затрат С?i от количества постов ТО-1
Вывод: Как видно из таблицы 2.4 оптимальное количество постов первого технического обслуживания (ТО-1) по критерию минимальных суммарных затрат на содержание производственного подразделения и потери прибыли от простоя ав