Расчет и прогнозирование показателей надежности автомобилей. Оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ем значение F ().
Рисунок 1.4 - График интегральной функции F () теоретического распределения
.4 Проверка совпадения экспериментального и теоретического распределения
Для проверки совпадение экспериментального и теоретического распределения используем критерий Пирсона . Для расчета критерия Пирсона определяем теоретическую частоту попадания случайной величины в каждый из интервалов , т.е. количество автомобилей , потребовавших КР при пробеге в i-м интервале, определенное по теоретическому закону распределения:
(12)
где F(xi) - значение интегральной функции распределения для границы интервала хi, принимаются по таблице 4.
Расчетное значение критерия определяется по формуле:
.(13)
Результаты расчета представим в таблице 5.
Таблица 1.5 - Расчет критерия Пирсона
№ инт. i Границы интервала, К-во а/м, потре-бовавших КР, Относи- тельная частота, отдо1122195 43110,4219526877010,232683411111010,143414141112-1005414487910-100648756055010,2756063332110,51,35
Определяем число степеней свободы:
,(14)
где S - число оцененных параметров теоретического распределения. Для нормального закона распределения: S = 2. Таким образом: .
По таблицам - распределения Пирсона определяют критическое значение критерия для заданного уровня значимости ? и числа степеней свободы . Для уровня значимости ? = 0,05 и числа степеней свободы = 4, критическое значение критерия: = 9,488 [1].
Т.к. , то можно сделать вывод, что модель адекватна и теоретический закон распределения пробега автомобиля до КР - закон нормального распределения - выбран верно и его можно использовать для прогнозирования и дальнейших расчетов.
.5 Прогнозирование количества автомобилей, которые потребуют капитального ремонта или списания в заданном интервале пробега и при заданном пробеге Количество автомобилей, которые потребуют капитального ремонта в интервале пробега от L1 до L2 определяется по формуле:
(15)
где и - значения теоретической функции интегрального распределения при пробегах и , которые определяются по таблице 4. Количество автомобилей, которые потребуют капитального ремонта при пробеге до L3 определяется по формуле:
(16)
где F(L3) - значение теоретической функции интегрального распределения при пробеге L3, которое определяется по таблице 4.
Общее количество автомобилей, для которых выполняется прогнозирование, равно: N1=64. Количество автомобилей Икарус - 280, которые потребуют капитального ремонта в интервале пробега от 268 до 341 определяется:
Окончательно принимаем 14 автомобилей.
Определим количество автомобилей Икарус - 280, которые потребуют капитального ремонта при пробеге до 361 :
.
Окончательно принимаем 61 автомобиль.
2. Оптимизация зоны технического обслуживания (ТО) автомобилей автомобильного предприятия (АТП) на основе системы массового обслуживания (СМО)
Задание
Определить оптимальное количество постов технического обслуживания ТО-1по критерия минимальных суммарных затрат на содержание производственного подразделения и потери прибыли от простоя автомобиля в ожидании технического обслуживания, приходящихся на одно техническое воздействие.
Исходные данные (вариант №17)
Таблица 2.1 - Исходные данные
Модель автомобиляЗИЛ-ММЗ-554МКоличество автомобилей Au110Среднесуточный пробег Lcc, км140Категория условийIIIКлиматический районумеренно-тёплый влажныйПробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробегадо 0,25Количество дней работы в году ДРАБ.Г.302 дня Режим работы зоны ТО-1252 дня в году, 1 смена, продолжительность смены 8 часов
Порядок расчета
Подготовка данных для моделирования.
Технологический расчёт зоны ТО
2.1 Выбираем недостающие исходные данные для заданной модели автомобиля.
Общая характеристика автомобиля: автомобиль ЗИЛ-ММЗ-554М - специальный грузовой автомобиль, самосвал, категория N2, модель ЗИЛ-ММЗ-554М имеет грузоподъёмность 5,5т; габариты - 637024222810 мм; кузов - металлическая платформа; по классификации подвижного состава (ПС) по ОНТП-01-91 его можно отнести к специальным грузовым автомобилям большой грузоподъёмности.
Определяем периодичности ТО-1, ТО-2, трудоёмкости технологического оборудования ТО-1 и ТО-2, определяем пробег до списания.
Данные приводим в таблицу 2.2
Таблица 2.2 - Периодичности ТО-1, ТО-2, нормативные трудоёмкости технического обслуживания ТО-1 и ТО-2, пробега до списания
ПоказательЗИЛ-ММЗ-554МLНТО-1, км3000LНТО-2, км12000LНСП, км300000tНТО-1, чел.-ч2,5tНТО-2, чел.-ч12,2
2.2 Выбранные нормативные значения приводим к заданным условиям эксплуатации в соответствии с Временным положением о техническом обслуживании и ремонте ПС автомобильного транспорта с помощью формул:
LТО-1=LНТО-1тАвК1тАвК3, км;
LТО-2=LНТО-2тАвК1тАвК3, км;
LСП=LНСПтАвК1тАвК2тАвК3, км;
где К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2 - коэффициент, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы; К3 - коэффициент, коэффициент учитывающий климатический район.
Коэффициенты: К1 = 0,8; К2 = 1,15; К3ТО = 1; К3СП(КР) = 1,1
Тогда
LТО-1=3000тАв0,8тАв1=2400, км;
LТО-2=12000тАв0,8тАв1=9600, км;
LСП=300000тАв0,8тАв1,5тАв1,1=396000, км.
Выбранные нормативные значения tНТО-1, tНТО-2 приводим к заданным условиям эксплуатации с помощью формул:
tТО-1=tНТО-1тАвК2тАвК5, чел.-ч;
tТО-2=tНТО-2тАвК2тАвК5, чел.-ч;
где К5 - коэффициент, учитывающий число автомобилей обслуживаемых и ремонтируем