Расчет и прогнозирование показателей надежности автомобилей. Оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?х на АТП и число технологически совместимых групп ПС.
Находим корректирующие коэффициенты для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554М:
К2 = 1,15; К5 = 1,05.
Скорректируем нормативные трудоёмкости:
tТО-1=2,5тАв1,15тАв1,05=3,02, чел.-ч;
tТО-2=12,2тАв1,15тАв1,05=14,73, чел.-ч;
.3 Определяем годовую производственную программу по ТО-1 и ТО-2 (количество воздействий ТО-1 и ТО-2 за год).
Для этого определяем коэффициент технической готовности по формуле:
где Lcc - среднесуточный пробег, км; ДТО-ТР - нормативный простой ПС в ТО и ТР, дн./1000 км.; К4 - коэффициент корректирования ПС в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554М грузоподъёмностью 5,5т принимаем
ДТО-ТР=0,5 дн./1000 км., для пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до 0,25 принимаем К4=0,7.
Коэффициент технической готовности равен:
Рассчитываем годовой пробег автомобиля по формуле:
, км.;
где - число рабочих дней предприятия в году,дн.
Для 110 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М:
км.
Определяем количество воздействий ТО за год по формулам:
,
,
.
Для 110 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М:
,
,
.
.4 Определяем такт поста и ритм производства
Такт поста ТО-1 определяется:
,
где tТО-1 - трудоёмкость ТО-1, чел.-ч, РП - количество рабочих, одновременно работающих на посту; tП - время на перемещение автомобиля на пост и съезда с поста, tП=0,03тАж0,05 часа. Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554М количество рабочих, одновременно работающих на посту, принимаем РП=2,5. Тогда
ч.
Ритм производства:
,
где ТСМ - длительность смены; ТСМ=8 ч.; NC - суточная программа работ по техническому обслуживанию, ? - коэффициент резервирования постов, принимаем ? =1,25; С=1 - количество смен работы зоны ТО-1.
Суточная программа по ТО-1 определяется:
,
где ДРАБ.ЗОНЫ_ТО - число дней работы зоны ТО в году, в соответствии с данными ДРАБ.ЗОНЫ_ТО=252 дня.
Суточная программа по ТО-1 составляет:
,
ритм производства:
ч.
Требуемое количество универсальных постов ТО определяется:
.
Создание математической модели зоны ТО-1 с использованием системы массового обслуживания (СМО), расчёт её параметров.
Определим основные элементы СМО при моделировании зоны ТО-1.
Входящий поток образуется автомобилями, требующими технического обслуживания ТО-1, и характеризуется интенсивностью поступления требований обслуживания ?, час-1.
Обслуживающими аппаратами являются посты ТО-1, которые характеризуются количеством постов n и интенсивностью обслуживания ?, час-1.
Очередь образуется автомобилями, требующие технического обслуживания, если все посты ТО-1 заняты и характеризуется длиной очереди r. Входящий поток образуется автомобилями, которые прошли техническое обслуживание (обслуженные требования),и автомобилями, которые из-за ограничений на длину очереди (ограниченное количество постов ожидания перед ТО) не прошли ТО и продолжили выполнять транспортную работу (не обслуженные требования).
При моделировании зоны ТО с помощью СМО будем рассматривать её как одноканальную СМО с ограничением на длину. Для учёта использования более одного поста ТО будем определять общую интенсивность обслуживания для нескольких постов:
.
Длину очереди ограничим 4 постами ожидания, т.е. длина очереди ограничена: r=m=4.
.5 Определяем интенсивность поступления требований на выполнение ТО-1 ? и интенсивность обслуживания одного поста ?.
Интенсивность требований определяется:
, час-1.
Интенсивность обслуживания для одного поста:
, час-1.
.6 Определяем показатели эффективности для одноканальной СМО с ограничением на длину очереди (r=m=4). При этом количество постов ТО-1 n будет изменяться от 1 до 4.
Показатели эффективности СМО:
общая интенсивность обслуживания зоны ТО:
,
- приведённая плотность потока требований:
,
- вероятность, что все посты свободны:
,
- вероятность образования очереди:
,
Вероятность отказа в обслуживании:
,
- относительно пропускная способность:
,
- абсолютная пропускная способность, автомобилей/час:
,
- число занятых обслуживающих аппаратов (число занятых постов ТО-1):
,
- среднее количество требований (автомобилей), находящихся в очереди:
,
- среднее время нахождения автомобилей в очереди, час:
,
- количество обслуживаний за время моделирования:
,
где ТМОД - время моделирования зоны ТО-1, час.
Принимаем время моделирования равным 1 месяц для удобства расчёта суммарных затрат. Тогда время моделирования в часах определяется:
,
где длительность смены ТСМ=8 часов, количество смен С=1, количество дней работы зоны ТО-1 в месяц ДРАБ.МЕС.=252 дня/12=21 день.
ч.
Результаты расчёта сведём в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Расчёт показателей эффективности СМО при моделировании зоны ТО-1
Количество постов зоны ТО-1 n1234?СИСТ0,791,582,373,16?0,8610,4300,2860,215РО0,2340,5730,7130,785П0,1740,1060,0590,036РОТК0,110890,008460,001390,00036G0,8890,9910,9980,999А0,6040,6740,6790,680nЗАН0,4620,3000,2220,177r1,3030,2900,1120,058tОЖ, час1,6490,1840,0470,018NОБСЛ101,571113,273114,081114,198
Расчёты представим также в виде графиков (см. рис. 1-7)
Рисунок 2.1 - Зависимость приведённой плотности потока требований ? от количества постов ТО-1