Расчет и прогнозирование показателей надежности автомобилей. Оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



?х на АТП и число технологически совместимых групп ПС.

Находим корректирующие коэффициенты для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554М:

К2 = 1,15; К5 = 1,05.

Скорректируем нормативные трудоёмкости:

tТО-1=2,5тАв1,15тАв1,05=3,02, чел.-ч;

tТО-2=12,2тАв1,15тАв1,05=14,73, чел.-ч;

.3 Определяем годовую производственную программу по ТО-1 и ТО-2 (количество воздействий ТО-1 и ТО-2 за год).

Для этого определяем коэффициент технической готовности по формуле:

где Lcc - среднесуточный пробег, км; ДТО-ТР - нормативный простой ПС в ТО и ТР, дн./1000 км.; К4 - коэффициент корректирования ПС в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554М грузоподъёмностью 5,5т принимаем

ДТО-ТР=0,5 дн./1000 км., для пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до 0,25 принимаем К4=0,7.

Коэффициент технической готовности равен:

Рассчитываем годовой пробег автомобиля по формуле:

, км.;

где - число рабочих дней предприятия в году,дн.

Для 110 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М:

км.

Определяем количество воздействий ТО за год по формулам:

,

,

.

Для 110 автомобилей ЗИЛ-ММЗ-554М:

,

,

.

.4 Определяем такт поста и ритм производства

Такт поста ТО-1 определяется:

,

где tТО-1 - трудоёмкость ТО-1, чел.-ч, РП - количество рабочих, одновременно работающих на посту; tП - время на перемещение автомобиля на пост и съезда с поста, tП=0,03тАж0,05 часа. Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-554М количество рабочих, одновременно работающих на посту, принимаем РП=2,5. Тогда

ч.

Ритм производства:

,

где ТСМ - длительность смены; ТСМ=8 ч.; NC - суточная программа работ по техническому обслуживанию, ? - коэффициент резервирования постов, принимаем ? =1,25; С=1 - количество смен работы зоны ТО-1.

Суточная программа по ТО-1 определяется:

,

где ДРАБ.ЗОНЫ_ТО - число дней работы зоны ТО в году, в соответствии с данными ДРАБ.ЗОНЫ_ТО=252 дня.

Суточная программа по ТО-1 составляет:

,

ритм производства:

ч.

Требуемое количество универсальных постов ТО определяется:

.

Создание математической модели зоны ТО-1 с использованием системы массового обслуживания (СМО), расчёт её параметров.

Определим основные элементы СМО при моделировании зоны ТО-1.

Входящий поток образуется автомобилями, требующими технического обслуживания ТО-1, и характеризуется интенсивностью поступления требований обслуживания ?, час-1.

Обслуживающими аппаратами являются посты ТО-1, которые характеризуются количеством постов n и интенсивностью обслуживания ?, час-1.

Очередь образуется автомобилями, требующие технического обслуживания, если все посты ТО-1 заняты и характеризуется длиной очереди r. Входящий поток образуется автомобилями, которые прошли техническое обслуживание (обслуженные требования),и автомобилями, которые из-за ограничений на длину очереди (ограниченное количество постов ожидания перед ТО) не прошли ТО и продолжили выполнять транспортную работу (не обслуженные требования).

При моделировании зоны ТО с помощью СМО будем рассматривать её как одноканальную СМО с ограничением на длину. Для учёта использования более одного поста ТО будем определять общую интенсивность обслуживания для нескольких постов:

.

Длину очереди ограничим 4 постами ожидания, т.е. длина очереди ограничена: r=m=4.

.5 Определяем интенсивность поступления требований на выполнение ТО-1 ? и интенсивность обслуживания одного поста ?.

Интенсивность требований определяется:

, час-1.

Интенсивность обслуживания для одного поста:

, час-1.

.6 Определяем показатели эффективности для одноканальной СМО с ограничением на длину очереди (r=m=4). При этом количество постов ТО-1 n будет изменяться от 1 до 4.

Показатели эффективности СМО:

общая интенсивность обслуживания зоны ТО:

,

- приведённая плотность потока требований:

,

- вероятность, что все посты свободны:

,

- вероятность образования очереди:

,

Вероятность отказа в обслуживании:

,

- относительно пропускная способность:

,

- абсолютная пропускная способность, автомобилей/час:

,

- число занятых обслуживающих аппаратов (число занятых постов ТО-1):

,

- среднее количество требований (автомобилей), находящихся в очереди:

,

- среднее время нахождения автомобилей в очереди, час:

,

- количество обслуживаний за время моделирования:

,

где ТМОД - время моделирования зоны ТО-1, час.

Принимаем время моделирования равным 1 месяц для удобства расчёта суммарных затрат. Тогда время моделирования в часах определяется:

,

где длительность смены ТСМ=8 часов, количество смен С=1, количество дней работы зоны ТО-1 в месяц ДРАБ.МЕС.=252 дня/12=21 день.

ч.

Результаты расчёта сведём в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчёт показателей эффективности СМО при моделировании зоны ТО-1

Количество постов зоны ТО-1 n1234?СИСТ0,791,582,373,16?0,8610,4300,2860,215РО0,2340,5730,7130,785П0,1740,1060,0590,036РОТК0,110890,008460,001390,00036G0,8890,9910,9980,999А0,6040,6740,6790,680nЗАН0,4620,3000,2220,177r1,3030,2900,1120,058tОЖ, час1,6490,1840,0470,018NОБСЛ101,571113,273114,081114,198

Расчёты представим также в виде графиков (см. рис. 1-7)

Рисунок 2.1 - Зависимость приведённой плотности потока требований ? от количества постов ТО-1