Разработка сквозной технологии производства пружин
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
В°вильная подготовка поверхности пружин также имеет большое значение для воронения.
Другой способ нанесения защитного покрытия - олифование поверхностного слоя пружин - заключается в обезжиривании поверхности в течение 15-20 имя в бензине, промывке в бензине и собственно в олифовании, для чего пружины погружают в раствор натуральной олифы с авиационным бензином. При этом на 1 часть олифы берется 9 частей по объему авиационного бензина. После олифования нанесенный слой просушивают в течение 20 - 25 мин при температуре 100 С и осуществляется полимеризация пленки олифы в сушильном шкафу при температуре 180-220 С с выдержкой в течение 30 мин.
Олифование дает прочное покрытие. Однако в массовом производстве олифование не обеспечивает высоких производительности и качества из-за потеков олифы между витками и на кольцах пружины. Последнее препятствует равномерной сушке пленки, которая разрушается при испытании и сборке.
Хорошими защитными свойствами обладают лакокрасочные покрытия. Лакокрасочное покрытие должно быть беспористым, оплошным и плотным во избежание проникновения влаги и вредных химических веществ. Оно должно обладать эластичностью и не снижать рабочую характеристику пружин. Такое покрытие выдерживает большое число растяжений и сжатий и гарантирует удовлетворительную защиту поверхности пружин.
Олифование, лакирование и окраска применяются в мелкосерийном производстве крупных и средних витых пружин.
6.7 Контроль статистической нагрузки
Контроль статической нагрузки - последняя операция в изготовлении пружин подвески автомобиля. Этот этап проходят абсолютно все изделия. Он заключается в том что пружину сжимают с определенной нагрузкой и измеряю расстояние между витками. Если пружины не попадают в допуск, они выбраковываются, а остальные в зависимости от полученного значения контрольной нагрузки делятся на 2 класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классу А, с минусовым - к классу В. При этом пружины подвески метятся краской (распылителем наносится полоса на внешней стороне витков), соответствующей классу.
Большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся либо зеленой, либо желтой краской. Вполне резонно возникает вопрос: какие пружины лучше подобрать для своего автомобиля? Конечно, как пружины класса А, так и пружины класса В имеют равное право на существование. Деление же на классы принято для того, чтобы уменьшить разницу в длине пружин правого и левого бортов автомобиля - а это неизбежно при массовом производстве, - которая отрицательно сказывается на его управляемости и устойчивости (так как приводит к перекосу автомобиля относительно продольной оси). Если вы часто ездите на своем автомобили с полной нагрузкой, вам следует выбрать пружины класса А, так как они выдерживают чуть большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду, что разница (проконтролировать которую сложно) незначительна и может составить от 0 до 25 килограмм.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе был разобран процесс изготовления пружины. Предложена схема маршрутной технологии производства детали, разработаны режимы термической обработки, обеспечивающие необходимый уровень механических свойств металла.
В работе обосновано применение материала - стали 60С2ХФА для изготовления пружин и предложены ее заменители.
Также была рассмотрена технология изготовления пружины автомобиля, основанная на этапах производства детали:
)Горно-рудный этап;
)Металлургический этап;
)Обработка металла давлением;
)Слесарно-механическая обработка готового металла.
Было предложено и рассмотрено производственное оборудование на каждом из этапов производства детали, его механизмы и особенности, поэтапные процессы изготовления детали автомобиля - пружины подвески автомобиля и методы обработки уже готовой детали.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
Пружины и рессоры Радчик А.С. Буртковский И.И 1973
В.К. Бабин, Н.Д. Лукашкин, А.С. Морозов. Основы металлургического производства - Металлургия,1988 г.