Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?й А.
Тогда по условию 10.4: А.
Так как сечение выбирается по наибольшему току, то из условий 9.3 и 9.4 выбираем наибольший допустимый ток, то есть должно выполняться условие IДОП?549 А.
Для кабеля напряжением до 1 кВ с медными жилами, сечение должно быть S?0,75 мм2 [12]. Следовательно, выбираем провода марки ППСРМО со способом прокладки в трубе, сечением 1,0 мм2 на напряжение 660В.
9.2 Составление таблицы перечня элементов электрооборудования производственной установки
На основе вышеприведённого выбора элементов электрооборудования производственной установки составим таблицу перечня элементов электрооборудования производственной установки. В таблице 9.1 приведён перечень элементов силовой схемы электропривода.
Таблица 9.1 - Перечень элементов силовой схемы
Поз. обозн.НаименованиеКол.ПримечаниеАвтоматические выключателиQF1, QF2ВА-57-392КабельППСРМОНакопитель энергиизаказКонтроллерS70-300 (CPU 212)ЭлектродвигательМ14A355М4У31
10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА
В данной принципиальной схеме используется следующее распределение клемм силовых цепей, представленных в таблице 10.1.
Таблица 10.1 - распределение клемм силовых цепей
КлеммаНазвание клеммыSTFПуск в прямом направленииПодача сигнала на клему STF вызывает вращение в прямом направлении. При одновременной подаче сигналов на клеммы STF и STR выполняется команда STOPSTRПуск в обратном направленииПодача сигнала на клему STК вызывает вращение в обратном направлении. При одновременной подаче сигналов на клеммы STF и STR выполняется команда STOPSTOPИмпульсное управление для STF/STRЕсли на клемму подан сигнал STOP, сигналы на запуск не требуют фиксации.RH, RM, RLСтупенчатое задание скоростиRESСбросВыполняется сброс защитной функцииAUАктивизация токового входаАктивизируется задание частоты входовым сигналом 4 - 20mA DC.CSПерезапуск после провала питанияАвтоматический перезапуск после провала сигнала
Таблица 10.2 - Сигналы управления
КлеммаНазвание клеммыОписание2Вход задания сигнала по напряжениюНа данную слему подается потенциал 0 - 5 (10) V. Входное сопротивление 10кОм.5Общий для сигнала заданияКлемма 5 является референсной точкой для всех аналоговых входов/выходов инвертора. Клемма не предусматривает гальванической развязки от референсного потенциала цепей управления и не должна зазимляться.1Вспомогательный вход задания частотыВспомогательный вход задания частоты 0 - 5 (10) V DC соответствует клемме 1 цепей управления. По умолчанию тип входа: 0-10 V DC, входное сопротивление 10 кОм.4Вход сигнала задания по токуЗадание тока DC 0/4-20 mA10, 10ЕИсточник питания потенциометра
11. ОХРАНА ТРУДА
11.1 Электробезопасность
Все применяемые в автобусе элементы электрооборудования и электронных систем устойчивы к воздействию импульсов от электростатических разрядов.
Автобус оборудован устройством контроля токов утечки, отключающем привод при появлении опасных токов утечки. Величина тока утечки в нормальных климатических условиях должна быть не более 0,2 мA. Поручни двери и нижние ступеньки изолированы от каркаса автобуса. Сопротивление изоляции не менее 6,0 МОм.
Каждая электрическая цепь питания любого элемента электрооборудования оснащена плавким предохранителем или автоматическим выключателем.
При проведении на автобусе сварочных работ или других работ с применением электроинструмента аккумуляторные батареи должны быть отключены от электрических цепей. Зажим массы сварочного аппарата должен подключаться как можно ближе к точке сварки.
При подаче высокого напряжения нахождение обслуживающего персонала внутри автобуса или на расстоянии менее 2 метров снаружи категорически запрещается. Проверка должна проводиться специально обученным и имеющим удостоверение об этом персоналом.
Защита от токов утечки имеет большое значение в плане безопасности пассажиров и водителей автобуса.
В связи с наличием на автобусе токоприемников в изоляции его корпуса от земли пневматическими шинами всякое ухудшение или повреждение изоляции токоведущих частей вызывает появление на корпусе некоторого потенциала. В этом случае через человека, стоящего на земле и касающегося металлических частей кузова, проходит ток утечки, при неблагоприятных условиях достигающий опасной для жизни человека величины. Наиболее опасны токи утечки в сырую погоду (снеготаяние, туман, дождь и др.).
Для защиты и предохранения от токов утечки можно применять следующие способы: усиление изоляции электрической проводки и токоведущих частей электрического оборудования; сокращение протяженности высоковольтной электрической проводки, разветвленной по кузову; введение в схему сигнализирующих устройств; введение в схему специальных устройств для отвода токов утечки через токоприемник и отрицательный контактный провод в землю.
Понижение уровня изоляции между токоведущими частями и корпусом автобуса может возникнуть уже после выпуска автобуса на линию, особенно при изменившихся погодных условиях. Поэтому на автобуса желательно иметь сигнализацию о снижении уровня изоляции.
Одна из простейших схем устройства, сигнализирующего водителю о снижении уровня изоляции токоведущих частей относительно корпуса автобуса во время его стоянки и работы на линии, приведена на рисунке 11.2,а. Схема обеспечивает непрерывный контроль токов утечки между токоведущими частями и корпусом троллейбуса. Устройство состоит