Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
>
Таблица 12.3 - Трудоемкость ремонта и технического обслуживания для обоих вариантов
Тип оборудованияБазовый вариантПроект. вариантГодовая трудоемкость капитальных ремонтов, человеко-часыЭлектродвигатель2,42,4Преобразователь-8,4Пускорегулирующая аппаратура0,60,6Механическая передача16,812,4Годовая трудоемкость текущих ремонтов, человеко-часыЭлектродвигатель3,823,82Преобразователь-2,13Пускорегулирующая аппаратура0,950,95Механическая передача15,412,1Годовая трудоемкость технического обслуживания, человеко-часыЭлектродвигатель22,822,8Преобразователь-28,4Пускорегулирующая аппаратура6,85,7Механическая передача98,855,8Суммарная трудоемкость эксплуатации оборудования:168,37155,5
По известной годовой трудоемкости эксплуатации оборудования, учитывая тарифную ставку ремонтного рабочего, а также соответствующие налоги, можно определить затраты на заработную плату ремонтных рабочих:
для варианта с ДПТ:
,
где Стар - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего (по 4-му разряду), Стар = 1003,4 руб/ч;
Снал - коэффициент, определяющий затраты на выплату налогов в связи с начислением зарплаты:
% - чернобыльский налог,
% - начисление на содержание,
% - фонд социальной защиты населения,
% - фонд занятости населения,
% - начисление на премирование,
% - начисление на выплату дополнительной зарплаты.
ТS - суммарная трудоемкость эксплуатации оборудования.
.
Для проектируемого варианта:
.
Стоимость материалов для ремонта и обслуживания принимается равной 100% от основной заработной платы ремонтных рабочих без учета выплаты налогов:
для варианта с ДПТ:
.
Для проектируемого варианта:
.
Общецеховые расходы принимаются равными 100% от основной заработной платы без учета налогов, т.е.:
;
.
Общезаводские расходы принимаются равными 50% от основной заработной платы без учета налогов:
;
.
Таким образом, найдены все величины, необходимые для определения годовых эксплуатационных расходов для обоих вариантов. Приведенные затраты определяем по формуле:
,
где ;
- капитал вложения;
- годовые эксплутационные издержки.
Для варианта с ДПТ:
Для проектируемого варианта:
Полученные показатели сравниваемых вариантов приведены в таблице 12.4.
Таблица 12.4 - Показатели сравниваемых вариантов
НаименованиеОбозначениеВариант с ДПТПроектируемый вариантНоминальная мощность двигателя, кВтРном315000315000Номинальный к.п.д. двигателя, %hном.дв.88,594,5Номинальный к.п.д. преобразователя, %hном.пч.-98Капиталовложения, руб.К5828345026477370Амортизационные отчисления, руб.СаПлата за потребляемую электроэнергию, руб.СЭ2515392000Заработная плата ремонтных рабочих, руб.СЗПСтоимость материалов для ремонта ЭП, руб.СматЦеховые расходы, руб.iОбщезаводские расходы, руб.СЗСуммарные эксплуатационные расходы, руб.СS557520514857Приведенные затраты, руб.Зприв9000340
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения дипломного проекта на тему Автоматизированный тягово-тормозной электромеханический модуль автобуса МАЗ 203 установили следующее:
- Анализ состояния и перспектив развития электромобилей, а так же автомобилей на двигателе внутреннего сгорания показал устойчивую тенденцию расширяющегося применения комбинированных энергоустановок;
- Анализ результатов математического моделирования подтвердил целесообразность и возможность широкого применения тягово-тормозного модуля в работе автобуса;
- Применение данного модуля позволяет существенно снизить расход топлива автобуса в городском цикле;
- Уменьшить выброс выхлопных газов в окружающую среду и снизить износ тормозных колодок, что приведет к увеличению их срока эксплуатации;
- Анализ экономической части показал, что вариант ПЧ-АД в 2 раза выгоднее, чем вариант с ДПТ;
- Время зарядки накопителя электрической энергии током 10А:
,
.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Ефремов И.С., Пролыгин А.П., Андреев Ю.М., Миндлин А.Б. Теория и расчет тягового привода электромобилей: Учеб. Пособие для вузов по спец. Городской электрический транспорт и Электрическая тяга и автоматизация тяговых устройств/ Под ред. И.С. Ефремова. - М.: Высш. Школа, 1984. - 383 с., ил.
2.Ключев В.И. Теория электропривода. Учебное пособие для вузов. - М.: Энергоатомиздат, 1985-560с., ил.
3.Справочник по электрическим машинам: В 2 т. Т. 2/ Под общ. ред. И.П. Копылова. - М.: Энергоатомиздат, 1989. - 688 с.:ил.
.
.Башарин А.В., Новиков В.А., Соколовский Г.Г. Управление электроприводами: Учебное пособие для вузов. - Л.: Энергоиздат. Ленингр. отд-ние, 1982. - 392 с., ил.
6..">.
.Кожемякин В.А. Монтаж силового оборудования промышленных предприятий. - М.: Энергоатомиздат, 1987. - 224 с.: ил.
.Трунковский Л.Е. Обслуживание электрооборудования промышленных предприятий: Учебник для сред. Проф.-техн. Училищ. - 2-е изд. - М.: Высшая школа, 1979. - 272 с., ил - (Профтехобразование, Энергетика).
..">.
.Электротехнический справочник. Под общей редакцией профессоров МЭИ - М.: Энергоатомиздат,1986.
.Королев О.П., Радкевич В.Н., Сацукевич В.Н. Электроснабжение промышленных предприятий. Учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию. - БГПА, 1998. - 143 с.