Проектирование производственного участка по ТО-2 автомобилей
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Таблица 2.2 Габаритные размеры и грузоподъемность подвижного состава проектируемого АТП
Тип подвижного составаГабаритные размеры ПассажировместимостьДлина, ммШирина, ммВысота, ммГАЗ-3262-0000010-0155002075220013ПАЗ-32054-8070002520296038ЛАЗ-4207299802500313541МАН А13120002500365546ИКАРУС 4351785025003037175
Краткая характеристика ТО-2
ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации. При ТО-2 выполняют также работы по подготовке автомобиля к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации.
2. Расчетно-технологический раздел
Данный раздел включает технологический расчет производственных подр азделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Он является не только показательным и расчетным, но и дает общее точное представление о видах технологических операций, совершаемых в ходе деятельности АТП.
Целью технологического расчета является определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи:
выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов;
определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;
определение годового пробега автомобилей (автобусов) в АТП;
определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автобусов);
определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;
определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;
определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.
2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная работа автотранспортного предприятия. Расчет произведем на примере вычислений для ГАЗ-3262-0000010-01.
Корректирование нормативов производится по следующим формулам:
LТО-1(2) = LТО-1(2) * К 1 * К 3, где:(3.1)
LТО-1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО;
LТО-1(2) - расчетная периодичность первого (второго) ТО;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации (согласно Положению… (таблица 1)[2] дороги Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации . К1 = 0,8.
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно Положению… [2](приложение 3) Приморский край относится к районам с холодным климатом). К3 = 0,9 (прил.3)[2].
*LТО -1=5000 км. Для автобусов.(Приложение 1[ 1]).
LТО-2 = 20000 км. Для автобусов.
LТО-1 =5000*0,8*0,9 = 3600 (км);
LТО-2 =20000*0,8*0,9 = 14400 (км).
Lкр = Lкр*К1*К2*К3,(3.2)
Lкр - расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Lкр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Lкр = 350000 км (прил.5). Для автобусов длиной до 5 м.
К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,8.
Lкр = 350000*0,8*1,0*0,8 = 224000 (км).
* Здесь и далее используются данные МУ [ 2]
tEO = tЕО*К2*К5, где:(3.3)
tEO- расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;
tЕО - исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К2 = 1,25 (прил.3). Для автобуса длиной до 5 м tЕО = 0,25 (прил.4)
К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. К5 = 1,3 (прил.3).
tEO =0,25*1,25*1,3 = 0,406 (чел*ч)
tТО-1,2 = tТО-1,2*К2*К5, где: (3.4)
tТО-1,2 - расчетная трудоемкость первого (второго) ТО;
tТО-1,2 - исходная трудоемкость первого (второго) ТО;
К2 = 1,25 (прил.3).
tТО-1 = 4,5 (прил.4). Для автобусов длиной до 5 м.
tТО-2 = 18 (прил.4).
tТО-1 =4,5*1,25*1,35=7,594 (чел*ч);
tТО-2 = 18*1,25*1,35=30,375 (чел*ч);
tТР = tТР*К1*К2*К3*К4(ср)*К5, (3.5)
tТР - расчетная удельная трудоемкость ТР;
tТР - исходная расчетная удельная трудоемкость ТР;
tТР =2,8(прил.4) для автобусов длиной до 5 м.
К1 =1,2; К2 = 1,25; К3 =1,2; К5 = 1,35;
tТР = 2,8*1,2*1,25*1,2*0,9625*1,35=6,55 (чел*ч)
Рассчитаем норму дней простоя:
dТО и ТР= dн ТО и ТР*К2* К4(ср)(3.7)
dТО и ТР - расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dн ТО и ТР* - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
К4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:
К4(ср) = К4(1)*А1+К4(2)*А2+…+К4(n)*Аn , где:
А1+А2+…+Аn
А1,А2,…,,Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4(1), К4(2),…, К4(n) - величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
К4(ср) = =0,9625.
dн ТО и ТР =0,2 дн/1000 км (прил.5);
dТО и ТР = 0,2*1,1*0,9125= 0,20075 дней/1000 км.
Таким образом, были рассчитаны нормы дней простоя подвижного состава АТП.
По положению об эксплуатации подвижного состава значения LСС,LТО-1,LТО-2,LКР
должны быть кратны между собой. Пример корректировки для автомобилей марки
ГАЗ-3262-0000010-01:
LСС = 125;
LТО-1 =3600;
LТО-1/ Lcc= 29;
Значения LСС =125 (км) и