Проектирование производственного участка по ТО-1 автомобилей
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
щей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;
определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;
определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.
.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов
При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная работа автотранспортного предприятия. Расчет произведем на примере вычислений для КамАЗ-44108. г/п 10150 кг.
Корректирование нормативов производится по следующим формулам:
LТО-1(2) = LТО-1(2) * К 1 * К 3, где:(3.1)
LТО-1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО;
LТО-1(2) - расчетная периодичность первого (второго) ТО;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации (согласно Положению… (таблица 1)[2] дороги Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации . К1 = 0,8.
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно Положению… [2](приложение 3) Приморский край относится к районам с холодным климатом). К3 = 0,9 (прил.3)[2].
*LТО =4000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.(Приложение 1[ 2]).
LТО = 16000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.
LТО-1 =4000*0,8*0,9 = 2880 (км);
LТО-2 =16000*0,8*0,9 = 11520 (км).
Lкр = Lкр*К1*К2*К3, где:(3.2)
Lкр - расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Lкр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);
Lкр = 300000 км (прил.5). Для грузовых автомобилей общего назначения грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.
К1 = 0,8; К2 = 0,95; К3 = 0,8.
Lкр = 300000*0,8*0,95*0,8 = 182400 (км).
* Здесь и далее используются данные МУ [ 2]
tEO = tЕО*К2*К5, где:(3.3)
tEO- расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;
tЕО - исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К2 = 1,1 (прил.3). Для седельного тягача tЕО = 0,5 (прил.4)
К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. К5 = 1,05 (прил.3).Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.
tEO =0,5*1,1*1,10 = 0,55 (чел*ч)
tТО-1,2 = tТО-1,2*К2*К5, где: (3.4)
tТО-1,2 - расчетная трудоемкость первого (второго) ТО;
tТО-1,2 - исходная трудоемкость первого (второго) ТО;
К2 = 1,1 (прил.3). Число технологически совместимого подвижного состава равно 60.
tТО-1 = 7,8 (прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.
tТО-2 = 31,2 (прил.4).
tТО-1 =7,8*1,1*1,19=10,21 (чел*ч);
tТО-2 = 31,2*1,1*1,19=40,84 (чел*ч);
tТР = tТР*К1*К2*К3*К4(ср)*К5*К*5, где: (3.5)
tТР - расчетная удельная трудоемкость ТР;
tТР - исходная расчетная удельная трудоемкость ТР;
tТР =6,1(прил.4) для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.
К1 =1,2; К2 = 1,1; К3 =1,2; К5 = 1,19;
К5* = 0,9 - коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения подвижного состава (закрытое хранение).
tТР = 6,1*1,2*1,1*1,2*1,04*1,19*0,9=10,76 (чел*ч)
Рассчитаем норму дней простоя:
dТО и ТР= dн ТО и ТР* К4(ср)* К5(3.6)
dТО и ТР - расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dн ТО и ТР* - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
К4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:
К4(ср) = К4(1)*А1+К4(2)*А2+…+К4(n)*Аn , где:
А1+А2+…+Аn
А1,А2,…,,Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4(1), К4(2),…, К4(n) - величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Для 60 автомобилей одной группы по исходным заданиям.
К4(ср) = =62,5/60=1,04.
dн ТО и ТР =0,43 дн/1000 км (прил.5);
dТО и ТР = 0,53*1,04*0,9 = 0,5 дней/1000 км.
Таким образом, были рассчитаны нормы дней простоя подвижного состава АТП.
По положению об эксплуатации подвижного состава значения LСС,LТО-1,LТО-2,LКР
Должны быть кратны между собой. Пример корректировки для автомобилей марки КамАЗ-44108:
LСС = 174;
LТО-1 =2880;
LТО-1/ Lcc= 17;
Значения LСС =174 (км) и LТО-1=2880 (км) кратны между собой, заносим данные полученные данные в таблицу 1.1
Корректировка кратности для LТО-2 проводятся аналогично.
Корректировка для LКР:
LТО-2 скорр = 11520 (км);
LКР = 182400(км);
LТО скорр = 17*11520=195840 (км), заносим полученные данные в таблицу 1.
Все расчеты для остальных автомобилей производятся аналогично в соответствии с последовательной схемой вычислений и заносятся в таблицу1.
Марка и модель подвижного составаИсходные нормативыКоэффициент корректированияСкорректированные нормативыОбозначениеВеличинаК1К2К3К4срК5К*5ОбозначениеВеличи наКамАЗ-44108LТО-1 (км)40000,8-0,9---LТО-1 (км)2880
(2900)LТО-2 (км)160000,8-0,9---LТО-2 (км)11520
(11600)tнEO (чел*ч)0,5-1,1--1,0-tEO (чел*ч)0,55tТО-1
(чел*ч)7,8-1,1--1,19-tТО-1
(чел*ч)10,21tТО-2
(чел*ч)31,2-1,1--1,19-tТО-2
(чел*ч)40,84tТР
(чел*ч)/1000 км6,11,21,11,21,041,190,9tТР
(чел*ч)/1000 км10,76LКР (ткм)3000,80,950,8---LКР (ткм)182400dн ТО и ТР(дн/1000 км)0,53-1-1,04-0,9dн ТО и ТР(_дн/1000 км)0,5КамАЗ-5511LТО-1 (км)40000,8-0,9---LТО-1 (км)2880
(2900)LТО-2 (км)160000,8-0,9---LТО-2 (км)11520
(11600)tнEO (чел*ч)0,5-1,15--1,0-tEO (чел*ч)0,575tТО-1
(чел*ч)7,8-1,15--1,19-tТО-1
(чел*ч)10,67tТО-2
(чел*ч)31,2-1,15--1,19-tТО-2
(чел*ч)42,7tТР
(чел*ч)/1000 км6,11,21,151,21,181,190,9tТР
(чел