Проектирование предприятия по ремонту автомобилей
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
яемых работ невелик и обеспечивает загрузку около 200 производственных рабочих.
При бесцеховой структуре в составе предприятия не предусматриваются отдельные цеха. Все производство делится по технологическому признаку на отдельные участки, во главе которых находятся мастера. Все административные, технические и учётно-счетные функции осуществляет заводоуправление. В каждом конкретном случае устанавливается соподчиненность мастеров старшему мастеру, на которого возлагается руководство несколькими участками.
Ниже приводится примерная структура предприятия:
- разборочно-моечный участок;
- контрольно-сортировочный участок;
- комплектовочный участок;
- участок сборки и испытания агрегатов;
- слесарно-механический участок;
- участок ремонта основных деталей двигателя;
- участок испытания двигателей;
- кузнечно-термический участок;
- малярный участок;
- участок ремонта приборов системы питания;
- участок ремонта приборов электрооборудования;
- участок восстановления деталей синтетическими материалами;
- участок сварки, наплавки и металлизации;
- медницкий участок;
- гальванический участок
- Для выполнения вспомогательных работ организуется отдел главного механика (ОГМ), в который входят следующие участки:
- ремонтно-механический участок;
- инструментальный участок;
- электроремонтный участок;
- ремонтно-строительный участок.
- На предприятии также предусматривается складское хозяйство со следующими складами:
- склад ДОР;
- склад запасных частей;
- склад металлов и материалов;
- инструментальный склад;
- склад химикатов;
- склад топлива и смазочных материалов;
- склад готовой продукции.
В зависимости от мощности авторемонтного завода некоторые производственные участки и складские помещения могут объединяться по признаку технологического подобия и с учетом соблюдения противопожарных норм и требований охраны труда.
3. Технологический расчет предприятия
3.1 Расчет трудоемкости капитального ремонта комплекта агрегатов
Трудоемкость капитального ремонта (КР) того или иного изделия зависит от многих факторов, основными из которых являются:
1.Степень ремонтопригодности конструкции автомобиля;
2.Уровень технической эксплуатации автомобилей;
.Организация авторемонтного производства.
При проектировании авторемонтных предприятий (АРП) обоснование трудоемкостей на ремонт заданных изделий производится с учетом технического процесса в авторемонтном производстве и планового повышения производительности труда, т.е. в расчет принимаются прогрессивные нормативы.
Для технологического расчета проектируемого предприятия используются укрупненные нормы времени, полученные на основе анализа фактических трудозатрат на однотипных действующих предприятиях с учетом заданной мощности предприятия и предполагаемым уровнем механизации производственного процесса.
При проектировании специализированных АРП по ремонту комплекта агрегатов трудоемкость их ремонта определяется по формуле:
(3.1)
гдеТомс - трудоемкость ремонта силового и ходового агрегата основной модели при эталонных условиях, чел.-ч, принимаем Томс.аг=65 чел.-ч, Томх.аг=47,7 чел.-ч [1, таблица 8];
КN - коэффициент, учитывающий мощность предприятия. Для определения коэффициента КN строится график в зависимости от величины годовой производственной программы, КN=1,16 (рис. 1.1).
Каг - коэффициент приведения силового и других агрегатов к соответствующим агрегатам основной модели, Каг=1,0;
Км - коэффициент, учитывающий количество моделей ремонтируемых агрегатов, при одной модели Км=1,0.
Рисунок 1.1 - График определения КN
Для дальнейших расчетов необходимо выделить трудоемкость силовых и прочих агрегатов. Для этого воспользуемся данными таблицы 6 [1]. В результате расчетов получим:
3.2Определение годового объема работ
При проектировании по укрупненным нормативам для предприятий с серийным типом производства годовой объем работ по предприятию в целом выражается:
,(3.2)
гдеn - число объектов ремонта в программе;
Тi - трудоемкость ремонтируемого изделия, чел.-ч;
Ni - годовая программа предприятия по ремонту одноименных изделий, шт.
Тгс.аг=75,43670=276718 чел.-ч
Тгх.аг=55,833670=204896,1 чел.-ч.
Далее определяется распределение трудоемкости ремонта силовых и ходовых агрегатов по узлам и системам, представленное в таблице 3.1 и таблице 3.2.
ремонт автомобиль предприятие трудоемкость
Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости ремонта силовых агрегатов по узлам и системам
Агрегаты, системыТрудоемкость%чел.-ч.Двигатель со сцеплением65,07180060,4Компрессор7,1219702,32Система питания двигателя4,4712369,29Электрооборудование двигателя8,7224129,81Коробка передач14,6240456,17Итого100276718
Таблица 3.2 - Распределение трудоемкости ремонта ходовых агрегатов по узлам и системам
Агрегаты, системыТрудоемкость%чел.-ч.Задний мост без редуктора29,9761407,36Редуктор заднего моста15,2531246,66Передний мост29,5060444,35Рулевое управление16,4233643,94Карданный вал8,8618153,79Итого100204896,1
Для определения трудоемкости производственных участков необходимо произвести распределение трудоемкости ремонта комплекта агрегатов по видам работ. Расчет производится по формуле:
,(3.3)
гдеКтi - процентное содержание данного ви?/p>