Проектирование высокоэффективных технологических процессов автоматизированного машиностроения и прогрессивных высокопроизводительных средств автоматизации
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ота вращения заготовки n=650мин-1. Длину рабочего хода принимаем равной длине шейки вала. Раiётное время обработки:
Остальные режимы резания и время на обработку приведём в технологической карте (таблица 1.2).
Таблица 1.2 - Маршрут технологического процесса
ОперацииОперационный эскизПрипуск ммДлина раб.хода,ммn, мин-1S, t, ммtP, мин12345678Фрезерва-ние торцов2,526 207000,32,50,12 0,1Центрование торцов2,5265000,12,50,12Черновое точение шеек вала249 9 44 10 43 6500,52 0,3 0,055 0,27 0,06 0,26 Чистовое точение шеек 0,549 9 44 10 436000,50,50,08 0,015 0,07 0,016 0,07Снятие фаски0,12,58000,050,030,08Фрезерование шпоночного паза2,5259800,22,50,3 Шлифование наружной цилиндрической поверхности 0,05 43 1900 0,075 0,05 0,238
Нам необходимо сравнить основное технологическое время наиболее продолжительного перехода с располагаемым временем.
где Ф - номинальный годовой фонд времени АЛ (при двухсменной работе и продолжительности рабочей недели 41 ч., Ф = 3725ч.); - заданная годовая программа выпуска деталей;
h - коэффициент технического использования АЛ (предварительно может быть принят в пределах 0,7 -0,8 и зависит от числа станков АЛ);в - вспомогательное время, может быть принято 0,15 - 0,40 мин;а - раiетный такт выпуска.
Так как у нас время затраченное на самый длительный переход не превышает располагаемого времени , то режимы резания и нормы времени оставляем без изменений.
2. Проектирование автоматической линии
2.1 Разработка структурной схемы автоматической линии
В массовом и серийном производстве широко используются автоматические линии.
Автоматическая линия представляет собой группу станков, расположенных по ходу технологического процесса, связанных между собой транспортной системой и имеющих единую систему управления. Система управления обеспечивает работу всей линии без непосредственного участия человека. Таким образом, АЛ состоит из трех элементов (узлов): станков-автоматов, автоматических транспортных устройств, устройств для автоматического управления и контроля. АЛ обладают высокой производительностью, обеспечивают высокое качество продукции, полностью устраняют тяжелый физический труд.
АЛ имеют различную структуру и конструктивное выполнение в зависимости от их назначения и конкретных условий работы. Они классифицируются по типу встроенных станков, технологическим признакам, по виду транспортных устройств и способов передачи изделий, по расположению оборудования, по связи между станками и т.д.
По типу встроенных станков различают автоматические линии из универсальных, специальных и агрегатных автоматов.
По виду передачи изделий от станка к станку АЛ бывают:
со сквозным транспортированием через рабочую зону (преимущество - удобство компоновки, однако обслуживание оборудования усложняется);
с верхним транспортированием (облегчается обслуживание станков АЛ, но усложняется транспортная система);
с боковым (фронтальным) транспортированием, (но требуется дополнительное устройство для поперечной загрузки заготовок в рабочую зону и съем изделия);
с комбинированным транспортированием.
По расположению оборудования различают замкнутые и незамкнутые АЛ. В замкнутых АЛ автооператор загружает заготовки и снимает с нее готовые изделия на одном месте. Это является преимуществом таких линий, недостаток - затруднительный доступ к оборудованию.
Большинство АЛ имеют незамкнутое расположение оборудования (прямолинейное, Ш-образное, Г-образное, П-образное и т.д.).
По виду связи между станками АЛ бывают с жесткой и гибкой связью.
АЛ с жесткой связью состоят из отдельных станков-автоматов, связанных между собой жесткими транспортными устройствами, которые передают детали в процессе обработки с одного станка на другой. Такие линии называют синхронными, т.к. все станки в них работают в одном такте (время, в течение которого обрабатываются детали на станке). При остановке какого-либо станка останавливается вся линия.
АЛ с жесткой связью используются для обработки сложных корпусных деталей, а также деталей, требующих для своего перемещения приспособлений-спутников. Транспортная система АЛ проходит через все рабочие позиции; во время обработки деталь, как правило, не снимается с транспортера, фиксируется и зажимается на базовых поверхностях.
АЛ с гибкой связью называют несинхронными. Они состоят из независимо работающих по времени станков с гибкой транспортной связью. Такие линии снабжаются бункерами-накопителями для хранения определенного запаса деталей, откуда эти детали поступают на станки-автоматы для обработки. При остановке какого-либо станка АЛ продолжает работать, питаясь запасом деталей из бункера-накопителя.
АЛ с гибкой связью используются преимущественно для обработки изделий типа коротких тел вращения (кольца подшипников, шестерни, втулки, клапаны и т.д.). Их особенностью является перемещение под действием силы собственной тяжести, что находит широкое применение при межстаночном транспортировании, накоплении заделов и т.п.
Исходным материалом служат как непрерывные (труба, пруток), так и штучные заготовки, получаемые прокаткой, ковкой, штамповкой, литьем и т.д. Наиболее типовые операции в таких линиях - токарные и шлифовальные, что позволяет для данных типов изделий создавать типовые технологические процессы как стабильную основу для создания автоматических систем.
В курсовой работе применяем автоматическую линию с гибк
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение