Проектирование внешней секции закрылка самолета типа Ан-140
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
Проектирование внешней секции закрылка самолета типа Ан-140
Содержание
1. Реферат
. Введение
. Исходные данные
. Определение нагрузок, действующих на закрылок
5. Выбор положения опор закрылка и построение эпюр изгибающих моментов и перерезывающих сил
6. Обоснование принятой КСС закрылка и техническое описание конструкции данного агрегата
. Обоснование выбора конструкционного материала основных элементов закрылка
8. Проектировочные расчеты поясов лонжерона, стенки лонжерона, определение толщины обшивки, проектирование поясов и стенки усиленных нервюр и кронштейна навески закрылка
.1 Проектирование поясов лонжерона
.2 Проектирование стенки лонжерона
.3 Определение толщины обшивки
.4 Проектирование усиленных нервюр
.5 Проектирование кронштейна навески
. Конструирование закрылка
.Компоновка схемы силовой установки самолета
11. Топливная система
12. Дренажная система
. Система заправки топливом
. Аварийный слив топлива
. Противообледенительная система
. Противопожарная система
. Внешняя маслосистема силовой установки
. Вывод
. Список использованной литературы
1. Реферат
В данном курсовом проекте выполняется проектирование и разработка конструкции закрылка АН-140(внешняя секция).
Проектировочные расчеты включают:
определение нагрузок, действующих на закрылок;
выбор положения опор;
проектирование поясов лонжерона;
проектирование стенки лонжерона и нервюр;
определение толщины обшивки;
проектирование кронштейна навески;
проектирование усиленной нервюры.
Разработана силовая установка самолета, в которую входят следующие системы:
топливная система;
масляная система;
защитные: система охлаждения, противооблединительная и противопожарная системы;
система всасывания воздуха.
На чертежах представлены: чертеж закрылка и компоновка силовой установки.
Ключевые слова:
Аэродинамический профиль, шарнирный момент, топливная система, силовая нервюра, защитная система силовой установки.
2. Введение
В качестве объекта проектирования данного курсового проекта выступает закрылок самолета АН-140.
Курсовой проект состоит из двух частей: проектирование и разработка конструкции агрегата самолета и компоновка схемы силовой установки самолета.
На первом этапе: определяются нагрузки на агрегат, строятся эпюры внутренних усилий по длине агрегата, выбирается опасное сечение и проектируется силовой набор в выбранном сечении, проектируется узел навески закрылка, дается техническое описание конструкции данного агрегата.
На втором этапе осуществляется проектирование компоновочной схемы силовой установки самолета.
3. Исходные данные
закрылка самолет лонжерон
В данном курсовом проекте осуществляется проектирование внешней секции закрылка Ан- 140, а также компоновочная схема силовой установки.
Исходные данные:
Посадочная скорость - 255м/с;
Хорда закрылка - 324мм;
Длина закрылка- 2942.6мм;
Профиль крыла - NACA- 2315.
Дополнительные указания: схема Ан - 140
4. Определение нагрузок, действующих на закрылок
Распределенная нагрузка, действующая на отклоняющийся закрылок qз=сз*f*bзак*q
Где сз-коэффициент зависящий от аэродинамических характеристик закрылка, углов его отклонения и углов атаки крыла.
f=коэффициент безопасности, f=2
bзак- хорда закрылка.
q- расчетное значение скоростного напора, которое берут из условия отклонения закрылков при заходе на посадку при скорости полета 400 км/ч.
Скоростной напор q=1.25*(70.83)2/2=3135.5Па
qз=3.2*2*0.324*3135.5=6,5кПа
5. Выбор положения опор закрылка, построение эпюр изгибающих моментов и перерезывающих сил
Расчетная схема закрылка представляется в виде балки на двух или трех опорах (рис.6.1)
а) б)
Рис.5.1. Расчетные схемы закрылка:
а) двухопорная; б) трехопорная
Наиболее распространенной схемой навески подвижных частей или их секций является двухопорная (рис.5.1,а), реже - трехопорная (рис. 5.1,б). Принимая во внимание то, что проектируемый закрылок имеет длину
,6 мм, выбираем двухопорную расчетную схему. При выборе положения опор целесообразно конструировать агрегат или его секцию, стремясь обеспечить равенство изгибающих моментов в пролете над опорами М1=|М0|=М2 ,гдеМо, М1, М2-изгибающие моменты на опорах.
Принимая во внимание то, что; d=e=0,620 м с=1,7026м, qагр=6,5кПа, получаем: Мо=М1=М2=1,25 кН*м
R1=R2=9.55 (кН*м);
Перерезывающая сила Q :Q1=4.03
Q2=-5.522
Q3=5.5469
Q4=-4, 0031
Полученные эпюры внутренних усилий по длине закрылка представлены на рис. 5.2.
Рис. 5.2. Эпюры перерезывающих сил и изгибающих моментов по длине закрылка
6. Обоснование принятой КСС закрылка и техническое описание конструкции данного агрегата
Закрылки имеют обычно лонжеронную конструктивно-силовую схему чаще с одним лонжероном. В больших самолетах закрылки могут иметь два лонжерона. Так как ранее спроектирован легкий пассажирский самолет, то выбираем КСС с одним лонжероном.
Изгибающий момент воспринимается в основном лонжероном.
Принимаем конструктивно, опираясь на стати