Проектирование внешней секции закрылка самолета типа Ан-140
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
не серьги.
Опишем систему управления закрылками.
Система управления закрылками осуществляет синхронное электродистанционное управление двумя парами симметричных секций закрылков, связанных с силовым приводом КПМ-02 карданными валами . По концам трансмиссии установлены противоубороные тормоза (ПУТ) и датчики ассиметрии положения закрылков (блоки БР-48).Силовой привод КПМ-02-комбинироанный, включает гидромотор и электродвигатель постоянного тока.
Предусматривается два режима работы системы в полете-основной (от гидромотора) и резервный (от электродвигателя).В основном (следящем) режиме работы гидромотор привода КПМ-02 управляется от блока управления и контроля (БУКЗ-4000 ),связанного с датчиками положения рукоятки управления ЗАКРЫЛКИ на центральном пульте. Положение закрылков контролируется по индикатору положения механизации ИМП-140 на средней панели приборной доски.
В основном режиме управления осуществляется контроль состояния системы и симметричности положения левого правого закрылков.
При рассогласовании только величин сигналов датчиков ассиметрии поверхностей до определенного максимального допустимого значения загорается табло АСИММ ПОДКАНАЛА на пульте предполетной подготовки. Появление этого сигнала предупреждает о неисправности в цели одного из датчиков и не приводит к отказу основного управления .
При рассогласовании только величин сигналов датчиков обратной связи до такого же значения загорается табло ЗАКРЫЛКИ-ОСИ УПР. ОТКАЗ на нижней панели верхнего пульта и табло АСИММ ПОДКАНЛА, что означает отказ в основном режиме управления .При этом необходимо перейти на резервный режим работы.
10. Компоновка схемы силовой установки самолета
В компоновочную схему силовой установки входят следующие системы или подсистемы:
топливная система, включающая ряд подсистем: питающую магистраль, обеспечивающую подачу топлива к двигателям; систему дренажа и наддува топливных баков и отсеков; систему аварийного слива топлива в полете; систему заправки топливом на земле и дозаправки в полете; автоматизированную систему порядка выработки топлива в полете, поддерживающую заданную центровку;
масляная система, обеспечивающая нормальную работу двигателей и воздушных винтов;
защитные системы силовой установки: противооблединительная и противопожарная системы;
система всасывания воздуха (воздухозаборник с подводящим каналом) и выхлопа газов, которая может быть совмещена с реверсом тяги, устройством для шумопоглощения;
система крепления двигателя на самолете;
система запуска и управления двигателем.
11. Топливная система
Топливная система предназначена для размещения на самолете топлива и подачи его к двигателям и ВСУ во всех допустимых условиях эксплуатации самолета. Топливная система включает в себя:
-топливные емкости;
-систему дренажа топливных баков;
систему подачи топлива к двигателям;
систему заправки топливом;
систему аварийного слива топлива.
Топливо размещается в баках-кессонах крыла, составляющих основу конструкции крыла, и размещается между нервюрами. Каждый двигатель питается из своего бака. Магистрали питания двигателей соединены между собой магистралью кольцевания, в которой установлен кран кольцевания. Это позволяет производить подачу топлива к одному двигателю из бака другого полукрыла или же подачу топлива к обоим двигателям из одного бака. Бак состоит из предрасходного и расходного отсеков. Расходный отсек состоит из консольного отсека и насосного отсека. Порядок выработки топлива: предрасходный отсек, расходный отсек, в котором топливо из насосного отсека вырабатывается в последнюю очередь. В полете топливо перекачивается из предрасходных отсеков в консольные части расходных отсеков, а из них - в насосные. Питание двигателя топливом осуществляется из насосного отсека своего бака двумя центробежными насосами. Выработка топлива из предрасходного и расходного (без насосного) отсеков бака осуществляется перекачкой струйными насосами, установленными в этих отсеках. Питание топливом ВСУ, расположенной в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается из левого бака центробежным насосом. На двигателе смонтированы фильтр грубой и фильтр тонкой очиcтки топлива, НПД (насос подкачивающий двигатель), перекрывной кран, жиклер, кран слива топлива.
12. Дренажная система
Дренажная система предназначена для предохранения топливных баков от разрушения при заправке и выработке топлива. Система выполнена раздельной для левой и правой группы баков. Система состоит из трубопроводов, заборника дренажа, обратного клапана, двойных клапанов, вакуумного клапана.
Трубопроводы проложены над топливными баками и сообщены с заборником дренажа. Все баки дренируются через общий трубопровод. На каждом ответвлении в бак стоит двойной клапан.
Двойной клапан (клапан двойного действия) свободно пропускает воздух из атмосферы в бак, но препятствует выплескиванию топлива из бака. При давлении в баке значительно выше атмосферного (это может произойти при закрытой заправке топливом с перекрытой линией основного дренажа), двойной клапан открывается и выпускает воздух из бака. Этим предотвращается раздутие баков и деформация крыла.
13. Система заправки топливом
Система заправки под давлением предназначена для заправки самолета топливом из одной точки. Состоит и?/p>