Проектирование внешней секции закрылка самолета типа Ан-140
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
вной ,
Из условия изгиба:
При:
Размеры проушины кронштейна определяются размерами подшипника (рис8.5.3.)
Рис.8.5.3
Подшипник подбирается по усилию Р, действующему на проушину кронштейна (реакция опоры). P=9,55кН.
Размеры подшипника выписываются из каталога подшипников: dн- наружный диаметр внешней обоймы, d- внутренний диаметр, an- ширина внешней обоймы подшипника, Ширину проушины определим по зависимости a = an + 2c,
где с- расстояние от края проушины до внешней обоймы подшипника, величина стандартизованная, зависит от наружного диаметра подшипника dн.
Перемычка t определяется не разрывом проушины, а условиями прочности при запрессовке подшипника. Ориентировочно для проушины из алюминиевых сплавов t = 3 мм.
Диаметр болта d определяется по внутреннему диаметру подшипника,
Площадь поперечного сечения стойки АД определим по зависимости:
.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Величина нагружения P........................ 955 даН.
Количество циклов нагружения узла ........... 50000
Высота лонжерона в месте крепления
подошвы кронштейна H......................... 100 мм.
Расстояние от подошвы до оси вращения L...... 123 мм.
Смещение оси вращения относительно
оси кронштейна m............................. 0 мм.
Число болтов вверху или внизу................ 2
Материал.............................. Алюминиевый сплав
Модуль упругости материала E................7200 даН/мм~2
Предел прочности материала ................44 даН/мм~2
Предел прочности материала болта.............120 даН/мм~2
ПАРАМЕТРЫ ПОДШИПНИКА
Внутpенний диаметp DBH...................... 9 мм.
Наpужный диаметp DH......................... 20 мм.
Наpужный диаметp внутpенней обоймы D1....... 16 мм.
Шиpина внутpенней обоймы AП................. 6 мм.
Шиpина наpужной обоймы В.................... 9 мм.
Радиус скpуглений наpужной обоймы R......... 0.5 мм.
Толщина пpоушины кpонштейна A............... 6.4 мм.
Наpужный диаметp пpоушины D................. 27.0 мм.
ПАРАМЕТРЫ КРОНШТЕЙНА
г==========T==========T========T==========T========T========
Расстояние Площадь Шиpина Площадь Шиpина Толщина
от веpхнего веpхнего нижнего нижнегостенки,
узла,мм пояса,мм~2пояса,ммпояса,мм~2пояса,мм мм
----------+----------+--------+----------+--------+--------
13.5 12.2 4.9 12.2 4.9 1.18
35.4 21.1 8.4 21.1 8.4 0.51
57.3 25.5 10.2 25.5 10.2 0.28
79.2 28.2 11.3 28.2 11.3 0.18
101.1 29.9 12.0 29.9 12.0 0.12
123.0 31.2 12.5 31.2 12.5 0.09
L======================================================-
Толщина веpхнего пояса................... 2.5 мм.
Толщина нижнего пояса.................... 2.5 мм.
Критические напряжения в верхнем поясе... 43.7 даН/мм~2
Критические напряжения в нижнем поясе.... 43.7 даН/мм~2
Расчетный диаметр болта подошвы.......... 5.00мм.
Расчетная толщина подошвы................ 0.8 мм.
Диаметр болта............................ 5.0 мм.
Толщина подошвы.......................... 1.5 мм.
9. Конструирование закрылка
Закрылки имеют обычно лонжеронную конструктивно-силовую схему чаще с одним лонжероном. Аэродинамический профиль симметричен, что позволяет сохранить одинаковый характер аэродинамических нагрузок при их отклонении в разные стороны и обеспечить меньшее сопротивление.
Конструкция - безстрингерная , изгибающий момент воспринимается лонжероном. Обшивка служит для образования поверхности агрегата и восприятия крутящего момента. Нервюры упруго оперты на обшивку и стенку лонжерона, работают на изгиб при передаче на стенку воздушной нагрузки. Стенки лонжерона воспринимают перерезывающую силу, потоки касательных усилий при кручении и совместно с обшивкой образуют контуры, воспринимающие крутящий момент.
Лонжерон выполняется сборным, состоящим из прессованного пояса углового сечения и стенки, подкрепленной стойками. Стойки служат также для крепления стенок нервюр к лонжерону.
Крутящий момент воспринимается замкнутыми контурами, образованными обшивкой и стенкой лонжерона.
Крепление закрылка выполняется с помощью узлов навески, состоящих из: кронштейна, закрепленного на закрылке, и кронштейна, закрепленного на крыле соединенных шарнирным болтом. Кронштейны изготавливаются фрезерованием.
Конструкции узлов навески должны обеспечивать выполнение требований взаимозаменяемости, исключать возможность заклинивания при упругих деформациях под нагрузкой в полете. С этой целью подвеску осуществляют на подвижных и неподвижных вдоль размаха опорах. Один кронштейн неподвижен, он воспринимает осевые усилия вдоль размаха руля. Остальные - разрезаются по вертикали, соединяются болтом, который затягивается после сборки. Такие узлы имеют вид вильчатого соединения. Кронштейн с проушиной закрепляется на стабилизаторе.
В проушине устанавливается сферический подшипник, допускающий перекосы плоскости кронштейна на 1..20, что исключает заклинивание при упругих деформациях. Взаимозаменяемость достигается при помощи серьги, поворот которой относительно вертикального вспомогательного болта обеспечивает требуемую установку узла. Сферический подшипник устанавливается в проуши