Проект совершенствования технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в строительной фирме "Агровод" г. Ижевска
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ния работ. Этот метод позволяет сократить потери времени на перемещение автомобилей и переход рабочих с одного поста на другой, а также более экономно использовать площадь производственного помещения. Недостатком поточного метода организации ТО является сложность изменения объема работ на рабочих местах.
Для перемещения автомобиля с поста на пост при поточном методе ТО используют конвейеры непрерывного и периодического действия. На поточных линиях непрерывного действия (автоматическая поточная линия) все работы выполняют на постоянно перемещающихся по рабочим постам автомобиля. Такие линии широко применяют для ЕО, при УМР. На поточных линиях периодического действия автомобили перемещают только с одного поста на другой, а все работы проводят на неподвижных автомобилях.
Операции по обслуживанию автомобилей выполняют в соответствии с постовыми технологическими операционными картами. В них указывают наименование операции, тех. условия и нормы времени на ее выполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего, пост выполнения операции и число точек обслуживания. Постовые технологические карты предназначены для выполнения работ по контролю регулировке и смазыванию агрегата или узла.
При ТО автомобилей на поточных линиях заполняют карту схему расстановки рабочих на постах. Карта схема содержит информацию о числе рабочих, производительности линии обслуживания за смену и данные постовых технологических карт.
Организация производства ТО может быть бригадной или бригадно-участковой. При бригадной форме организации бригады выполняют работы по всем агрегатам машины в пределах данного вида обслуживания. При бригадно-участковой форме организации ТО на отдельных производственных участках выполняются все работы по обслуживанию соответствующих агрегатов. В зависимости от программы работ АТП устанавливают различное число производственных участков разного назначения. При небольшой программе работ АТП возможно обслуживание нескольких видов агрегатов на одном участке.
Во всех АТП участки или бригады можно для удобства управления объединить в производственные комплексы по следующим видам работ: техническому обслуживанию машин и диагностированию их технического состояния; текущему ремонту непосредственно на автомобилях; текущему ремонту агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей.
По времени проведения диагностирование бывает периодическое и непрерывное. Периодическое диагностирование осуществляют через определенный пробег автомобиля. Непрерывное проводится водителем постоянно в процессе эксплуатации машины.
В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.
При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.
2.3 Раiет производственной программы предприятия
На предприятии имеется разного вида техника, и для удобства раiета [2] разбиваем ее на технологически совместимые группы, таковых получается 3:
1. Легковые автомобили;
2. Автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ;
3. Автомобили марок МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ.
По каждой группе находим исходные данные и обозначаем соответственно номеру группы.
Исходные данные по первой группе:
Количество автомобилей 9;
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5 А1 = 44% (4 автомобиля)
0,5 тАж 0,75 А2 = 22% (2 автомобиля)
0,75 тАж 1 А3 = 12% (1 автомобиль)
более 1 А4 = 22% (2 автомобиля)
Кол-во автомобилей прошедших капремонт А??u = 22% (2 автомобиля).
Среднесуточный пробег lсс = 58км.
Исходные данные по второй группе:
Количество автомобилей 7;
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5 А1 = 14% (1 автомобиль)
более 1 А4 = 86% (6 автомобилей)
Кол-во автомобилей прошедших капремонт А??u = 86% (6 автомобилей).
Среднесуточный пробег lсс = 46км.
Исходные данные по третьей группе:
Количество автомобилей 14;
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5 А1 = 36% (5 автомобилей)
0,5 тАж 0,75 А2 = 36% (5 автомобилей)
0,75 тАж 1 А3 = 14% (2 автомобиля)
более 1 А4 = 14% (2 автомобиля)
Кол-во автомобилей прошедших капремонт А??u = 14% (2 автомобиля).
Среднесуточный пробег lсс = 60км.
Общие для всего парка данные:
Кол-во рабочих дней в году 253
Средняя продолжительность смены 8 часов
Количество смен 1
2.3.1 Раiет годового пробега парка
Цель корректирования приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняем по формуле:
Lкр = LкрнтАвК (2.1)
где Lкр скорректированный пробег до капитального ремонта;
Lкрн нормативный пробег до капитального ремонта;
К общий коэффициент корректирования.
Lкрн в км принимаем по (26, табл. 2.3).
Lкр1 = 100 0000,54 = 54000 (км)
При выборе обращаем внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю, а не по агрегатам.
Общий коэффициент корректирования, одинаковый для всех групп, расiитываем по формуле:
К = К1 тАв К2 тАв К3 (2.2)
где К1 коэффицие