Проект дороги в сложных условиях
Курсовой проект - Строительство
Другие курсовые по предмету Строительство
±ор вариантов транспортных развязок
.1 Клеверный лист
Клеверный лист является в настоящее время наиболее распространенным типом пересечения автомобильных дорог в разных уровнях. Его применяют при пересечении двух автомагистралей между собой, а также при пересечении автомагистралей с дорогами более низких категорий.
При пересечении по типу клеверного листа в центре устраивают путепровод, а пересекающиеся дороги соединяют между собой съездами.
В нашем случае число съездов равно восьми. При этом четыре съезда служат для поворотов вправо и четыре - влево.
Все съезды клеверного листа вливаются в проезжие части пересекающихся дорог с правой стороны, что находится в полном соответствии с основным принципом проектирования автомагистралей, согласно которому ответвления и присоединения дорог на автомагистралях должны устраиваться с правой стороны (по ходу движения).
Преимущество клеверного листа по сравнению с некоторыми другими типами транспортных развязок заключается в возможности проектирования правоповоротных съездов с использованием кривых большого радиуса при небольших продольных уклонах, что позволяет допускать на этих съездах высокие скорости движения. Достоинством клеверного листа является также наличие только одного путепровода.
.2 Распределительное кольцо с двумя путепроводами
Распределительное кольцо с двумя путепроводами применяют при пересечении автомагистрали с второстепенной дорогой. При этом скоростной поток автомагистрали проходит по прямой, а пересекаемый поток второстепенной дороги - по кольцу. Здесь на кольце происходит смешения не только поворачивающих потоков, но и поворачивающих потоков с основным потоком второстепенной дороги, и, кроме того, основной поток второстепенной дороги вынужден проходить по кольцу, что приводит к большому перепробегу.
Преимуществами данной транспортной развязки являются меньшее количество путепроводов и более низкая строительная стоимость.
.3 Сравнение вариантов транспортных развязок по способу движения
Таблица 3.
№ п/пНаименованиеТип пересеченияКлеверный листРаспределительное кольцо с двумя путепроводами1Направление движения транспортных потоков: - основных - левоповоротных - правоповоротных прямо вправо вправо по прямой и кривой влево и вправо влево и вправо2Наличие смещения сворачивающих потоков: - между собой - с основным потоком нет есть есть есть3Наличие присоединенных съездов с левой сторонынетнет4Наличие коротких обратных кривых малых радиусовнетнет5Сложность конструкции транспортной развязки простаяпростая6Количество путепроводов 127Количество опасных точек: - пересечения - слияния - разветвления - всего нет 8 8 16 нет 6 6 12
3.4 Сравнение вариантов по пропускной способности
Оценка пропускной способности выбранных вариантов делается на основе сопоставления часовой пиковой интенсивности движения на наиболее загруженных участках развязки с пропускной способностью этих участков.
Для типа пересечения "клеверный лист".
(2)
где
- суточная интенсивность автомобилей в одном направлении.
авт/час
По ОДН определяем интенсивность движения по правой стороне основной магистрали.
авт/час
Пропускная способность одной полосы для главной дороги составляет авт/час.
Коэффициент загрузки:
(3)
Где - пиковая часовая (критическая) интенсивность за час, авт/час;
- пропускная способность, авт/час.
Тогда коэффициенты загрузки на подходах к развязке со стороны главной дороги равны:
- для крайней правой полосы;
для всей главной дороги.
Часовая пиковая интенсивность на правоповоротных съездах №2(4) и левоповоротных съездах №5(7) по формуле (2) будут равны:
авт/час
авт/час
Пропускная способность съездов будет составлять для этих съездов 876авт/час и 1051авт/час.
Тогда коэффициенты загрузки для правоповоротных съездов №2(4) и левоповоротных съездов №5(7) по формуле (3):
авт/час
авт/час
Расчет часовой пиковой интенсивности для участка переплетения 1 по формуле (2):
авт/час
Тогда по ОДН на участке переплетения авт/час
Пропускную способность крайних полос в пределах развязки на участках переплетения потоков можно определять по методике "коэффициентов снижения" по формуле:
где - пропускная способность;
- пропускная способность одной полосы при .
Для участка переплетения 1 главной дороги c примыканием левоповоротного съезда второстепенной дороги:
авт/час
Коэффициент загрузки для участка переплетения 1:
Аналогично и для пресечения по типу "кольцо с двумя путепроводами".
Сравнение вариантов по пропускной способности
Таблица 4.
№ варНаиболее загруженный участокРасчетная интенсивность авто/сутЧасовая интенсивность авто/часПропускная способность авто/часУровень загрузкиФактич.Доп.IПодходы к развязке с главной дороги11684100720000,5030,6IПравоповоротный съезд №211681778760,2020,6IЛевоповоротный съезд №5140223110510,2190,6IУчасток переплетения 111263100520000,5020,6IIПодходы к развязке с главной дороги11684100720000,5030,6IIПравоповоротный съезд №425703258000,4060,6IIУчасток переплетения №2821178020000,3920,6IIУчасток переплетения №1564194220000,4710,6
3.5 Сравнение вариантов по показателю аварийности
Удобство движения и безопасность на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог зависит от числа и вида конфликтных