Проект дСЦлянки новоi залСЦзницСЦ
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
МСЦнСЦстерство транспорту Украiни
ДнСЦпропетровський державний технСЦчний унСЦверситет залСЦзничного транспорту
Кафедра Проектування СЦ будСЦвництво дорСЦг
Курсовий проект
по дисциплСЦнСЦ "Проектування залСЦзниць"
На тему: Проект дСЦлянки новоi залСЦзницСЦ
Виконав:
студент 4 курсу
групи 3бзтв-1
Зеленов Д.О.
Науковий керСЦвник:
Заяц М.А.
ДнСЦпропетровськ,
ЗмСЦст
Вступ
. Визначення основного питомого середньозваженого опору вагонного складу
. Визначення маси вагонного складу
. Практична маса поiзда. КСЦлькСЦсть вагонСЦв у складСЦ. Довжина поiзда
. ДСЦаграма питомих рСЦвнодСЦючих сил
. ГальмСЦвна задача
. ОсновнСЦ проектнСЦ рСЦшення
.1 КатегорСЦя лСЦнСЦi
.2 Величина керСЦвного ухилу.
.3 Тип верхньоi будови колСЦi СЦ ширина основноi площадки земляного полотна.
. План СЦ поздовжнСЦй профСЦль
.1 ВибСЦр напрямку лСЦнСЦi
.2 ОсновнСЦ норми проектування плану СЦ поздовжнього профСЦлю
.3 РозмСЦщення роздСЦльних пунктСЦв
. ШтучнСЦ споруди
. Побудова кривоi швидкостСЦ
. Побудова кривоi часу
. Побудова кривоi сили тяги й визначення роботи сили тяги локомотива
. Побудова кривоi сили струму й визначення витрати електроенергСЦi на тягу поiздСЦв
. ТехнСЦко-економСЦчнСЦ показники
.1 Обсяги земляних робСЦт
.2 БудСЦвельна вартСЦсть
.3 ВартСЦсть об 'СФктСЦв житлово-цивСЦльного будСЦвництва
.4 ЕксплуатацСЦйнСЦ витрати
Список використаноi лСЦтератури
Вступ
ЗалСЦзниця - це комплекс рСЦзних по призначенню, але взаСФмозалежних споруд, необхСЦдних для нормальноi експлуатацСЦi. БудСЦвництво залСЦзницСЦ - складний процес, при якому створюються залСЦзничнСЦ лСЦнСЦi для забезпечення перевезень вантажСЦв СЦ пасажирСЦв, спорудження для технСЦчного обслуговування дорСЦг СЦ культурно-побутовСЦ об'СФкти для працСЦвникСЦв залСЦзничного транспорту.
Вишукування та проектування залСЦзничних дорСЦг - область транспортноi науки, яка вивчаСФ методи СЦнженерних вишукувань для збору та обробки СЦнформацСЦi о районСЦ проектування та розробки на ii основСЦ комплексних науково-обТСрунтованих проектСЦв будСЦвництва нових та реконструкцСЦi дСЦючих залСЦзниць.
В даному проектСЦ обТСрунтовуються: категорСЦя залСЦзницСЦ, напрямок лСЦнСЦi, крутизна керСЦвного ухилу, кСЦлькСЦсть головних колСЦй, розмСЦщення та тип роздСЦльного пункту. РозробляСФться план, поздовжнСЦй профСЦль та проекти труб.
1. Визначення основного питомого середньозваженого опору вагонного складу
Основний питомий опСЦр - опСЦр, що дСЦСФ завжди, поки рухаСФться поiзд, без облСЦку профСЦлю й плану, при температурСЦ зовнСЦшнього повСЦтря не нижче - 30С СЦ швидкостСЦ бСЦчного зустрСЦчного вСЦтру до 6 м/с.
Фактори, що викликають основний питомий опСЦр:
- тертя в пСЦдшипниках рухливого складу;
- тертя катання колСЦс по рейках;
тертя ковзання колСЦс по рейках;
опСЦр шляху й удари в стиках;
опСЦр повСЦтряного середовища.
Основний питомий середньозважений опСЦр при наявностСЦ в складСЦ 4- вСЦсних вагонСЦв обчислюСФться по формулСЦ:
(1.1)
де ?Ocp - основний питомий опСЦр 4- вСЦсних вагонСЦв.розрахункова швидкСЦсть; V=43,5 км/ч;- навантаження на вСЦсь 4 - вСЦсних вагонСЦв;
(1.2)= (60*0.8*22.4)/4 = 70,4/4=17,6 (т/вСЦсь)
де q4 - маса 4-вСЦсних вагонСЦв брутто;
?Ocp = 0,7+(3+0,1*43,5+0,0025*43,52)/17,6 =1,386399 (кгс/т)
2. Визначення маси вагонного складу
Визначення маси вагонного складу обчислюСФться по формулСЦ:
(2.1)
де Fкр- розрахункова сила тяги;
Р - вага локомотива;
СЦр - керСЦвний ухил, рСЦвний 8 тА°;
?O - основний опСЦр локомотива.
(2.2)
де V = Vр - розрахунково-мСЦнСЦмальна швидкСЦсть; V = 43,5 (км/ч)
Розрахунково-мСЦнСЦмальна швидкСЦсть - це найменша швидкСЦсть, з якоi може iхати локомотив при русСЦ на пСЦдйом, якщо ухил дорСЦвнюСФ керСЦвному.
?O = 1,9+0,01*43,5+0,0003*43,52 = 2,902675 (кгс/т)
(т)
3. Практична маса поiзда. КСЦлькСЦсть вагонСЦв у складСЦ. Довжина поiзда
ПСЦдраховуСФмо кСЦлькСЦсть вагонСЦв у складСЦ. КСЦлькСЦсть 4-вСЦсних вагонСЦв розраховуСФмо по формулСЦ:
(3.1)
шт.
Пp - практична маса поiзда, яка обчислюСФться по формулСЦ:
(3.2)пp = 54*70,4 = 3800 (т)
(т) (3.3)-3800I = 50 (т)
= 50т (вСЦрно)
Визначимо довжину поiзда:
м (3.4)п = 54*14+ 21 +10 = 787 (м)п ? lпоп
де РЖпоп - корисна довжина приймально-вСЦдправних колСЦй, що буваСФ таких розмСЦрСЦв:
РЖпоп =850 (м); РЖпоп = 1050 (м); РЖпоп = 1250 (м); РЖпоп = 1500 (м);
ОтриманСЦй довжинСЦ поiзда вСЦдповСЦдаСФ довжина приймально-вСЦдправних колСЦй, що дорСЦвнюСФ РЖпоп =850 (м).
Визначимо масу поiзда при рушаннСЦ з мСЦсця:
(3.5)
де СЦтр = СЦр = 8 тА° .
(3.6)
Qтр = 49680/(1,138211 + 8) = 5436 (т)
>>3800 (вСЦрно).
Маса вантажу нетто QН розраховуСФмо по формулСЦ:
(3.7)н = 54*60*0,8 = 2592 (т);
ПеревСЦрка:
0,7 < ? <0,8
? = 2592/3800 = 0,7
4. ДСЦаграма питомих рСЦвнодСЦючих сил
Як вСЦдомо, рСЦвнодСЦючСЦ зусилля в тяговому режимСЦ fk - ?0 визначаються наступною формулою:
(4.1)
де Fk - дотична сила тяги локомотива, кг;
?O - основний питомий опСЦр руху локомотива в тяговому режимСЦ;
?"о - основний питомий опСЦр руху вагонСЦ;
Р - маса локомотива, т;- маса складу, т.
Для локомотива питомий опСЦр може бути розрахований по формулСЦ:
&nbs